名爵

   如果说名爵是从贵族走向平民，那么蒙迪欧-致胜就是从老实人变成偶像派，一个古典，一个现代，风格截然不同，但殊途同归，他们最终目标是要在中国这个大市场里实现真正的复兴。
    
    中国车市，历来都是德、日、本土品牌三大派系车型主导，而通用、福特这些北美品牌，要么就选择日韩味道较重的车型，比如凯越，或者选择纯粹欧洲设计的车型，比如蒙迪欧-致胜，才会有市场效应，中国消费者对于真正美国车认可度还不是很高。
    
    

    
    很早以前，我们就一直想做一期这三大派系代表车型的对比，但限于本土品牌的车型都是以经济型车为主，档次较低，不具可比性而没有实施。不过，这一想法随着名爵、荣威的上市具备可操作性，所以，这一次，我们选择代表本土品牌的名爵与代表德系车的蒙迪欧-致胜“同场竞技”，并邀请五位读者一起参与这次试驾活动，体验两种截然不同的风格。
    
    
    
    蒙迪欧致胜
    
    外形：现代主义
    
    从设计上来看，蒙迪欧-致胜无疑是出色的，与MG 7古典风格不同，蒙迪欧-致胜显得更为现代。蒙迪欧-致胜这副造型很具有吸引力，老款蒙迪欧开在马路上就像一个老实人，不显山不露水，但新车开在马路上想不引人注意都难，就像一个偶像明星上路一样。
    
    内饰过去一直是蒙迪欧被人诟病的地方，蒙迪欧-致胜应该能够扭转这种局面，车厢布局虽然不如外形那么前卫，但胜在科技感十足，特别是仪表盘中间的液晶显示屏，好看并且实用。车厢内部分塑料件还是略欠质感，不过大部分用料其实很厚道，只是视觉上不够精致。
    
    操控：期待更多激情
    
    目前蒙迪欧-致胜有2.0L和2.3L两款发动机，试驾的2.3L版本，发动机与S-max相同，技术来自马自达，与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱，不但规格高，性能好，而且还终生免维护设计，可以省下一笔费用。
    
    实际驾驶，2.3L的动力略显不足，与其“运动商务用车”的定位有点差距，整个动力输出比较平和。从低转到高转，力量输出总体上呈非常均匀的态势。当你需要比较急促的加速或超车时，就会发现发动机输出有些不足，以至于缺少一些高速行驶的魅力。如果有可能，蒙迪欧-致胜还是要追加高性能版本，以满足一些商务人士的更高追求。
    
    名爵
    
    外形：英伦风情
    
    MG 7的原型车是英国罗孚75，它是南汽在罗孚破产以后，把英国厂房原封不动地搬到中国来，不加改动生产出来的车型，从这一角度来看，MG 7比荣威来得更为“原版”，不过，荣威针对中国进行了多项改进，而这一点恰恰是南京名爵所欠缺的。
    
    MG 7采用1.8T发动机，目前只有手动挡车型。定价比较有吸引力：舒适版17.16万元、豪华版18.66万元（我们试驾的车型）、豪华运动版20.16万元。配置丰富是MG 7的卖点，GPS、倒车影像、六碟CD均是标准配置，不过，相比数年前曾以进口车导入中国的罗孚75，MG 7在用料、质感、细节处理等方面都要逊色许多，当然这是价格成本所决定，当年进口罗孚75售价最高59万元，是现在MG 7的3倍多，这点不值得批评。只是用料变换以后，原先所具备的贵族气息远不及原型车那么强烈，徒具其形，不见其神，显得很平民化。此外，MG 7车厢布局完全照搬原版设计，似乎有些落伍，按照我们同事的话就是“没有做到与时俱进”。
    
    操控：绅士的激情
    
    MG 7目前采用一台1.8T发动机，这台1.8T发动机的技术确实不错，118Kw的功率和210Nm的扭矩，均和大众速腾上的1.8T看齐。不过实际驾驶，它给人的总体印象是不像是一款涡轮增压发动机，从点火到怠速都安静平顺，很有“绅士风度”，令人遗憾的是，现在只提供手动型号，自动挡推出时间待定，有点不符合常理。

转自这里。

近日，《投名状》在福州火热上映，引发了一阵影迷的追捧狂潮。

　　在现实生活中，兄弟相争的事情也经常上演。具体体现在车市中，就是兄弟车型也难免竞争。这些兄弟车型通常拥有同样的血统，具备相同的技术，但是却可能来自不同的国家，有不同的姓氏。

　　那么，市场上都有哪些兄弟车型呢？它们的相似和不同又在哪里？本期，我们请来了福建中凯汽车副总经理林晓东、东风雪铁龙闽神销售经理王殿彬、上海大众斯柯达铜盘4Ｓ店市场部经理沈卫东等众位专家，一同来解读车市中的兄弟车型。

　　“同宗兄弟”各事其主——南汽名爵7系&上汽荣威750

血缘关系

　　名爵7系和荣威750同样是出自英国的罗孚平台。在英国的罗孚汽车破产前后，上汽和南汽分别出手，前者购入罗孚75、25两款车型知识产权，而后者收购了罗孚和发动机生产分部。所以基本上同属于罗孚平台生产。

　　个性分析

　　从目前来看，名爵和荣威走了差异化的发展路线。

　　名爵强调英伦风格，原汁原味；而荣威在保持英伦风格基础上，对外观和内饰不断进行本土化改造。两者的价格区间也没有特别明显的交叉，形成一种互补。

　　产品定位

　　名爵7系客户集中在受过较高水平教育的有相当文化品位的人群；而荣威750的购买群体，多为喜欢绅士生活的30岁左右的男性。

　　“亲生兄弟”联姻“姐妹”——东风雪铁龙C2&东风标致206

血缘关系

　　作为ＰＳＡ集团的两大品牌，标致与雪铁龙旗下的小型车206和Ｃ2都是出自标致雪铁龙1号平台，细看之下，两车有80％的部件基本相似。

　　个性分析

　　Ｃ2作为东风雪铁龙旗下的一款重要车型，雪铁龙底盘的多项专利都在上面有体现；而206作为一款标致品牌下的小车，在欧洲的保有量已经超过了600万量。连续三年获得了ＷＲＣ（世界汽车拉力锦标赛）的冠军，在外形上的设计也很时尚。

　　产品定位

　　Ｃ2和206的客户群定位十分相似，都是定位在时尚活力的都市年轻一族。

　　“孪生兄弟”各具风骨——一汽大众速腾&上海大众明锐

血缘关系

　　速腾与明锐同属大众宗系产品，且均诞生于大众Ａ级车平台ＰＱ35。虽然明锐是来自于捷克斯柯达品牌产品，捷克工厂也全面导入了大众的生产管理体系，从这个意义上来看，两者是共通的。

　　个性分析

　　对于这两款车，其实差别还是挺大的。

　　从外观上来看，速腾沿用了大众这几年提倡的镀铬Ｖ形的前脸设计，简洁明快、富有动感；比较之下，明锐则更加沉稳而硬朗，整车体现了车身刚性的力量感。

　　这两款车所匹配的发动机不同；同时两车的悬挂调校是不一样的，明锐偏向商务，速腾则偏向操控性。
 
 
 

　　产品定位

　　速腾的动感造型以及良好的操控性能，深受事业有成、喜爱运动的男士的喜欢；而明锐的沉稳，则更适合商务人士驾驶。

　　“外人乱我兄弟者必杀之”

　　兄弟车型之所以会出现，是全球汽车战略平台概念下的产物。

　　越来越多原本在欧美的汽车生产车间迫于成本压力，被迫迁移到发展中国家，生产成本也因此降低了很多。

　　然而居高不下甚至继续上扬的研发成本仍然是不少厂家头疼的根源。竞争如此激烈的市场，研发成本若不能控制，最终反映到销售终端就是车子的价格没有竞争力。

　　正是考虑到这种情况，合作开发车型就成了一些汽车厂家的选择。合作的基础是共同承担成本，而结果就是各取所需，稍加特色修改后生产出相似的兄弟车型。如此，研发新车型的成本就大大降低了。

　　而兄弟车型出现后，不可避免的一个话题是相互之间的竞争，但是对于一个厂商来说，生产相似的车型绝不只是为了兄弟相残，而是为了占领更大的市场。

　　这话听起来有些矛盾，其实很简单。以速腾和明锐为例，车型的研发都是在德国大众公司。而速腾和明锐虽然目标客户群有所交叉，但是没有交叉的部分却无疑扩大了大众汽车在这个细分市场上的占有率。

　　可能会有消费者在明锐和速腾之间犹豫，但对于大众公司来说，这种犹豫对他们没有任何影响，因为都是大众的车。

　　兄弟车型在合作研发上降低成本，已经领先对手一步，而携手在市场兄弟合心摧城拔寨，更能沉重打击竞争对手。兄弟车型在研发和销售上的强强联手，掠夺其他竞争对手市场份额这种舍我其谁的气势，正像《投名状》中三名主角拜把子时所说的那句话：“外人乱我兄弟者，必杀之！”

转自这里。

　　荣威、名爵秉承英国罗孚这一悠久品牌已经率先在中国市场里掀起英伦风情的第一波风潮，这两者的良好口碑和市场表现为英系车赢得了与德系、日系、美系车分庭抗礼的“第四极”称号。不久前在广州车展上亮相的荣威550和名爵MG3都将在明年上市。在此之前，另一英系品牌青年莲花也将引进其首款新车——竞速(RCR)。三款车型定位不一，荣威550定位主流轿车、名爵MG3打造紧凑型A级车，而竞速则将主攻轿跑车市场。

　　基于W2概念车的荣威550系列已经登上发改委新车目录，预计售价在12万-16万元之间，并将推出550E和550i两个款式的新车型。荣威550车型略小于荣威750，据上汽方面透露，荣威550将于明年上半年上市，主要竞争对手锁定速腾、卡罗拉等热销轿车。

　　名爵MG3 SW强调驾驶乐趣，新车将采用1.8L和1.4L全铝发动机。该车拥有205宽胎、16英寸轮辋和副车架等通常B级车才有的装备，凸显目前全球流行的CROSSOVER运动路线。

　　在这两款车之前，青年莲花的竞速(RCR)将以进口方式于近日抢滩国内中级轿车市场。据悉，竞速功率达到112马力，最大扭矩达到149牛？米，定价将在10万-15万元之间。记者了解到，目前竞速的全国首批经销商已经进入最后的准备阶段。

　　商报链接

　　竞速首批销售网络已铺开

　　本月底，青年莲花首款轿车竞速将在全国正式上市。记者日前从厂家得到一份竞速的销售网络布局表。青年莲花的这份首批全国经销商名录显示，厂家已经在全国绝大部分的主要城市设立了4S店，其中包括北京、济南、沈阳、西安、南京、成都、武汉、广州等8个大区40个4S经销网点，这些经销网点基本覆盖了全国重要省会城市以及经济中心。

　　据青年莲花一位高层透露：“青年莲花竞速拥有世界三大跑车公司莲花的核心技术，无论在操控性、动力性、安全性和外观上都在同级车型中堪称‘上品’，我们十分有信心赢得消费者的青睐。”

　　随着竞速上市的临近，已经下单购买的车主对于提车和售后服务方面的知情需求更为强烈，更多的潜在客户想看车预订的需求也日益急迫。相信这份销售网点的4S店名单，会让青睐青年莲花竞速的消费者增加不少信心。

转自这里。

　　鸿蒙之初，人类便有了“亚当”和“夏娃”既对立又统一的性别存在。从此两性话题，绵延不绝。汽车虽然发明之初并没有从结构上被定义性别，但发展至今，关于性别的话题已越来越丰富。

　　正在进行中的广州车展，同样不能免俗，我们也能看到两性的较量。
　　钢性本质
　　广州车展上，我们能看到许多张扬着性别色彩的汽车。
　　上海大众展台的PASSAT领驭、东风日产的天籁给人看的是男性的骨骼。铮铮铁骨，宣誓着雄性与自信。类似于途安的车，安安静静，体现的是男人的内敛与深沉。全黑色的视觉呈现，忽然让人联想到古天乐为了去掉“白面小生”的绰号而激光打黑。可见，男人是应该黑一点的。

　　当然这次古天乐也来广州车展了，他为沃尔沃助阵。沃尔沃就像有些男人，其貌不扬，但文质彬彬，浑身给女人一种安全感。

　　凯迪拉克展台上有个男人代言的是赛威，两相气质相符，很霸气，眼神也是咄咄逼人；常常摆出一副君临天下的表情。但不知道是不是为了起突出对比作用，超大豪华SUV凯雷德，摆在展台上就已经自然bling出刚性气来了，偏偏旁边站着的却是位系着围巾，身着Dior风格套装的优雅男士。
　　另外，本届车展上有个特色就是SUV车型多了起来。雪佛兰科帕齐、新三菱帕杰罗、道奇的酷博、丰田的汉兰德以及Cruiser，当然还有双龙的全系，都来了。SUV向来是汽车界雄性气质的代言。
　　1E展馆里更是有加长的悍马和凯迪拉克，保时捷、法拉利、兰博基尼跑车。都是够man的车，够可靠的伙伴。黑色盒子般的悍马在国内的一次评比中被评为最典型男人车，军队阳刚气质显著；以钢硬线条著称的凯迪拉克、野马带给男人们的是浑厚而又锋利的速度。

　　当然，男性车不仅是钢性的线条。劳斯莱斯，优雅犹如克拉克·盖博；宾利，贵族好似与英国皇家同门。　
　　MG名爵在几个月的上市时间内，销售网络发展迅速，已经占据了全国一二级城市市场，其中主打车型装备了1.8T涡轮增压发动机，厂家在宣传名爵时除了强调其纯正的英国血统，还特别把其强劲的动力作为优势加以推广。大众是国内最早生产涡轮增压轿车的厂家，正是其在国内推出的多款1.8T车型才让广大消费者认识和了解了涡轮增压技术，一汽大众生产的速腾就是其中之一，在定位方面速腾也与名爵7类似，标榜动力和运动，而且两款车型的
 
市场售价也非常接近，使许多消费者将其二者同时纳入选购的名单，这两款1.8T发动机也被很多人拿来比较，究竟孰优孰劣让我们就来做一个简单的对比。

　　名爵配备了国内第一款全铝发动机，重量减轻的好处就是可以降低油耗

　　当年，南汽不惜重金将MG品牌和ROVER&MG全部资产收入囊中，足以看出南汽对名爵品牌的重视程度，名爵7系车身、发动机生产线都是从英国直接搬来的，并且这款车当年是由宝马协同设计研发的，这使其优良的血统得以保证，加工工艺水平也具有较高的标准。MG历来是一个极具运动色彩的汽车品牌，南汽也将MG的运动特质带回了国内，第一款车名爵7就配备了动力性能出众的1.8T发动机。这台发动机为全铝合金材质，发动机质量更轻，DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，5500转时达到最大功率118千瓦，从2100转到4000转可以输出215牛米的峰值扭矩。从数据上看，名爵这台发动机最大功率比大众的1.8T大了8千瓦，但扭矩略小，并且发动机维持最大扭矩的转速区间也略小一些。名爵7是一款B级车，车身尺寸，整备质量都比A级车的速腾要大一些，但更大的发动机功率，使其比功率反而超过了速腾，215km/h的极速也超过了速腾的210km/h。从性能来看，两台发动机基本处在同一水平，整体性能相当。

　　名爵的发动机采用了铝合金材料，其优点更多的是降低前轴承载质量和整备质量，改善车辆前后质量分配，对动力的影响并不明显。从发动机的结构及技术来看，两台发动机也没有拉开距离。涡轮增压发动机的性能取决于涡轮工作的时机及效率，由于涡轮完全靠发动机排出的废气驱动，涡轮的尺寸及质量直接影响到其工作的时机。大众早期在涡轮增压方面技术不够成熟，速腾这台发动机采用了大尺寸涡轮，虽然具有更高的增压效率，却需要更大的发动机排气流量才能够驱动它，使这台发动机实际应用中迟滞现象较为严重，当增压器介入以后，发动机动力提升效果非常明显，可以获得迅猛的加速能力。但在增压器启动之前的低转速区域，3进2排的5气门结构存在较大的进气负压，使扭矩输出不足，导致增压介入前后发动机动力差异过于明显，发动机显得有些暴躁。名爵的发动机则采用了小尺寸涡轮，在较低的转速下即可介入，增压迟滞现象较轻，发动机的动力输出更加平顺。

　　国产速腾虽然是新车型，但是动力并没有采用国外最新的发动机，而是沿用了老发动机，这也是速腾1.8T并不被消费者看好的劣势。但是两车涡轮增压的表现区各不相同，由于大众早期的涡轮增压产品技术并不十分完美，涡轮迟滞现象较为严重，所以在城市拥堵的路况下，大众的涡轮增压开起来并不舒服，这也是影响速腾1.8T销量的一个原因。而MG的涡轮增压，似乎比国产速腾的晚了几年，采用了小型的增压器，所以迟滞并不明显，涡轮增压器介入较早，动力输出更加顺畅。

　　德国人其实也不厚道，速腾国内版的发动机并未与国际同步

　　速腾在国内A级车市场已经叱咤1年多的时间了，以其先进PQ35平台造就了其卓越的性能，在操控性及舒适性方面表现都很出色，同时在A级车中率先将ESP电子车身稳定程序作为标准配置，成为国内性能和安全集一身的家用车典范。速腾实为大众第5代捷达的国产版，在动力匹配方面，速腾并没有与国外车型保持一致，而是使用了大众在国内现有的配套体系，速腾的顶级车型装配了1.8T发动机，这是一台国内采用最为广泛的涡轮增压发动机，曾被应用在老款奥迪A6、帕萨特、宝来、奥迪A4和途安等多款车型上，这台增压发动机在国内具有相当大的保有量。1.8L发动机在涡轮增压的辅助下，5800转时输出最大功率110千瓦，从2000转到4600转之间可以始终输出接近220牛米的峰值扭矩，性能可谓十分强劲。从结构来看，这台发动机采用了较为少见的DOHC每气缸5气阀的技术，3个进气门2个排气门的设计可以使发动机高速运转时进排气更加顺畅，提升发动机的效率。

　　大众的发动机虽然技术不算先进，但是工艺品质保持了大众一贯的传统，速腾的1.8T的噪音和振动控制的都十分出色。MG的发动机虽然工艺也不差，但是由于品牌地位，以及对质量的要求的差异，MG的抖动会略大一些，但并不影响发动机的性能和车辆的舒适性。

　　与普通的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机的保养和维护成本要略高一些，废气驱动的涡轮在工作时具有极高的转速，需要高品质的机油来实现润滑和冷却。日常使用中应该注意，在行驶之后停车不能立即熄火，而要让发动机怠速运转一会儿，使涡轮增压器得到润滑和冷却，并将废气排出，这样才能延长涡轮增压器的使用寿命，否则很容易损坏发动机。

　　只要注意日常的保养和维护，涡轮增压发动机能够以较小的排量和油耗获得更大的动力，对消费者而言还是具有很大吸引力的。就发动机性能而言，名爵在功率及平顺性方面表现稍好一些，整体性能并没有拉开差距，但其底盘操控及舒适性又不及PQ35平台的速腾，整体来看名爵在市区道路行驶会比较惬意，而速腾在应付路况复杂的公路时更加轻松。

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　　“这次南汽大规模参观上汽,除了熟悉上汽以外,更重要的是双方进行一次面对面的沟通,并通过双方联谊等形式促进双方感情的融合。”上汽知情人士解释,参观也是为了让南汽扫除最后的顾虑。

　　11月6日下午五点半,临近立冬的上海,天空已经黑沉沉的一片,一辆苏A牌照的大金龙载着王浩良一行三十余人驶进上海。第二天,在上汽高层的带领下,王浩良一行参观了上海大众和位于上海安亭的多个零部件公司。

　　荣威还是名爵，取舍难定

　　此前在上汽和南汽双方高层的沟通中,曾有意让拥有国际背景的名爵走高端,而荣威的定位相对中端。但定位的不同并不能改变其本质上的一致。我们从上汽知情人士处了解到,近日上汽正在内部进行不采用荣威品牌,将两者统一采用名爵品牌的调研。

　　毕竟名爵是一个国际品牌,而自主品牌的荣威未来的国际化会是受到限制的,而且采用两个品牌成本会很高。所以之前南汽向上汽建议未来统一采用名爵品牌。不过,上汽相关人员表示,是否保留荣威和名爵两个品牌,未来两个品牌怎么分工,还在进一步探讨之中,在接下来的框架协议中会明确。

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