名爵

　　一名风度翩翩的绅士，如果到了运动场上，会是什么样子？

　　当时，我们的编辑还对MG7的综合性能进行了一次“摸底”，不过由于条件的限制，得到的情报还不够深入和全面。现在机会终于来了，南京名爵汽车7月底在青岛举办了一次MG7和长轴距版MG7L的深度试驾会，这些“绅士”到了运动场上会有什么样的表现呢？

　　深深地踩下MG7的油门踏板之后，飞速飚升的转速器指针证明他的油门响应非常敏捷，而随着转速器指针转到超过2000转/分时，发动机的涡轮增压器开始介入，强大的动力瞬间由5挡手动变速器传递到前轮，这时舒适的驾驶座靠背会传来一阵压迫感，速度表指针则快速地攀升着。换挡，再换挡，片刻后，速度表指针到达了100公里/小时的刻度，而我则还在回味急加速时的刺激感受，以及变速器那丝绸般顺畅的动力传递过程。

　　此时的MG7是一种矛盾的结合体，他既像一位绅士，可给人的感觉又与绅士有很大的区别。绅士一般都是慢条斯理的，而急加速过程中的MG7跟“慢”绝对扯不上关系，他就如同一头捕猎中的豹子一样迅猛。但是，他的身姿却仍然那么优美，那么潇洒，看上去俨然一个跳着摩登舞的绅士。

　　名爵MG7配备的是一台1.8T涡轮增压发动机，在5500转/分时能产生160马力的最大功率，在2100至4000转/分的转速范围内都能传递出215牛米的峰值扭矩。这台发动机由莲花公司进行了调校，并与5挡手动变速器进行了最优匹配，使MG7具有相当出色的爆发力和持续加速能力，后者的表现在高速路上尤为突出，中高速情况下的超车非常轻松，发动机也不会出现由于动力不足而显得歇斯底里。

　　同样由莲花公司调校的还有MG7的底盘系统，在青岛的沿海盘山公路上，这套底盘显示出了它深厚的功底。实际上，在此之前的高速路上我们已经对MG7的底盘有了一个初步认识，它追求的并不是极限操控性能，这一点在山路上得到了进一步验证。MG7的前麦弗逊式独立悬架和后Z型纵摆臂双横臂独立式悬架在调校上兼顾了操控性与舒适性，属于软硬适中这一类型。在不平路面上，悬架系统能够过滤掉绝大多数振动，尤其是青岛的城市道路路口大多设立了类似“搓板路”的减速带，MG7在这种路况下的表现令人满意。在弯道上，悬架系统能够把车身侧倾抑制在可以接受的范围内，不会因为侧倾刚度不足而出现较大幅度的侧倾，即使以较高的车速通过急弯也是如此。精准的转向系也能让驾驶者有足够的信心在弯道上释放自己的激情。MG7的操控性在同级别车型中不一定是最出色的，不过他在操控性和舒适性的平衡把握上绝对称得上是佼佼者。

　　给我留下深刻印象的还有MG7的制动系统，它的制动力度比较适中，不是那种“神经过敏”的类型，既能保证在一定距离内把车速降低到设想的范围内，又不会在刹车时使车身出现“点头”现象。整个制动过程中，MG7都显得从容不迫，很有绅士风度。而且，制动踏板的脚感并不生硬，就如同一脚踩上一块大石头似的，而是软软的，感觉非常舒适。

　　让我感到意外的是MG7L的底盘系统。MG7L的轴距比MG7加长了200毫米，一般而言加长版的车身侧倾应该会更严重一些，不过MG7L完全颠覆了这个“经验之谈”，他的车身侧倾被底盘系统更加有效地抑制在更小的范围内，感觉他的底盘反而比MG7的底盘更加硬朗一些。这点对加长版车型而言非常重要，否则后排的乘客会因为车身的摇晃而有种眩晕的感觉，影响乘坐的舒适性。实际上，我更喜欢坐在MG7L的后排，长达2949毫米的轴距保证了充裕的腿部空间，而且还能享受DVD娱乐系统。

　　在动力方面，MG7L也更为强劲，他配备了一台2.5升全铝V6发动机，在6500转/分时可以爆发出177马力的最大功率，在4000转/分时可以传递出240牛米的峰值扭矩，这样的参数指标在同级别车型中应该属于中上水平。不过由于MG7L更重，而且匹配的是5挡自动变速器，因此在加速感觉上不如MG7那样轻快和迅猛，而是表现得比较温和，坐在车内也很舒适。在转速提起来之后，这台发动机的潜力就会被完全挖掘出来，既能提供强大的动力支持，还能够极其平顺地运转。

　　有一点需要提一下，那就是MG7和MG7L的人机工程学做得不错。当然，有几个小地方需要习惯才行，例如“双闪”的红色三角按钮位于排挡杆前方，而不是常见的位于驾驶员前面的仪表板上。另外，MG7和MG7L还为车内乘员提供了很高的安全保障，例如全车三分之二采用了高强度钢材，车身多出采用变截面激光焊接，并且采用了与宝马共同开发的车身结构，不但坚实而且还可以多级吸能。在配置上，MG7和MG7L也毫不吝啬，其中的倒车影像显示相当实用，尤其是对加长版MG7L而言。

　　目前，MG7和MG7L都开始接受预订了，前者的预订价在19至22万元之间，后者为28至31万元之间。两款车很快就会上市，真正的市场售价与预订价应该相差不会太远。从这位“绅士”在运动场上的出色表现来看，这样的价格应该会被他的潜在消费者所接受。

　　南京名爵MG7 & MG7L

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　　在苏州颐成名爵倾力赞助下，1月19日众多名爵车主进行了一场颇有创意的拍卖会，以自己独特的形式为福利院的孩子们送上了过年前的温暖。

　　此次拍卖会上的竞拍物品是由苏州颐成名爵公司、名爵车友以及媒体朋友无偿捐赠的珍贵物品。精致如名爵车模、小巧如银制项链、珍贵如珍藏版邮票……数十件竞拍物品都成功地被热情的车主拍得。整次拍卖会通过各方的努力共筹得10970元现金，用一种润物细无声的方式为现场十几位来自福利院的小朋友们送去了一笔2008年的压岁钱。

　　作为中高级轿车市场中的高性能轿车，MG名爵7系自去年8月份上市以来，销售表现非常不错。自10月28日MG名爵苏州颐成经销店正式开业建立以来，苏州地区名爵品牌目前已拥有上百的保有量。从上个月MG名爵“品牌溯源——英国行”活动开始，名爵各项回馈客户与社会的活动层出不穷。这次以拍卖会的形式沟通名爵车主与社会弱势人群，表现了名爵与社会之间有效的互动，对社会的发展也起着积极的推动意义。

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　　加速推进 名爵步入“大上汽”时代　　 上南合并已经尘埃落定，名爵未来的命运也托付到了上汽的手上，目前可以确定的是，名爵之前公布的一切计划不变并且在加速推进。

　　“名爵的2008年产销计划与荣威那边沟通过么？”

　　“当然，我们双方沟通得很好。”MG名爵公关总监吕强这样回复本报记者。显然，高效率的上汽高层全面接手之后，已经制定了一系列的协同作战计划。然而最为引人关注的仍然是上南合作之后名爵的可持续发展。

　　为名爵而来

　　在2007年圣诞节后达成的合作，在2008年元旦后第一天就有了实质性的动作：“新南汽”迎来了以上汽执行副总裁陈志鑫为首的40多位上汽管理人员。其中陈志鑫任新南汽总经理，上汽副总裁、上南合作谈判组的领衔人物蒋志伟新的职务是东华公司的董事长，MG名爵现任总经理黄可基同样来自上汽。另外，之前主管上汽商用车的副总裁肖国普负责南京依维柯，上海大众制造部项目经理张苇则分管已经“分手”的南京菲亚特。

　　通过南汽总经理陈志鑫与名爵总经理黄可基的“黄金搭档”，就可以看出名爵在整个“大上汽”中的地位。

　　上南合作后，名爵将如何定位？对于这一普遍受到关注的问题，吕强表示：名爵将坚持以其高性能、操控乐趣和高贵品位的特性，占据各个细分市场的高端区域。这一定位延续了MG名爵之前的品牌定位，使其品牌特性更为明晰；同时，这一定位将MG名爵的品牌优势得以进一步的发挥。

　　上南合作的原动力可以说是名爵，因此对于上汽而言，名爵的意义非同小可。最为直接的是名爵的加入将实现英系车品牌的完善和协同作战，同时名爵品牌在国际市场的影响力也将使得上汽的国际形象和竞争力得到加强，名爵所拥有的全球营销体系和自有的知识产权将加速“大上汽”实现全球战略部署的步伐。

　　步入“大上汽”时代的名爵开始加速推进新产品的上市。

　　所有产品按计划加速推进

　　这个“加速推进”最直接的体现就是新产品上市，记者掌握到的消息显示，名爵2008年最先上市的新车将是名爵3系，其上市时间大约是2008年春节后，名爵方面公布的价格范围是8万至12万，上市车型包括1.4L MT和1.8L CVT等5款。

　　在2007年“CROSS风”席卷中国，名爵3系恰恰是最能体现CROSS跨界风格的英系两厢车，它的推出将使名爵具备了向两厢车市场发展的覆盖能力。 

　　除了名爵3系之外，在2008年名爵将对产品线进行全面完善——MG7系达到产品线的丰满，包括名爵7AT、名爵 7L MT等产品将陆续推出；名爵 TF作为国内第一款量产的中置后驱纯正跑车也将在年内推出。

　　吕强高兴地说：“今年的车型会很多，包括19款车型，目标是在细分市场上占领中高端。”尽管名爵方面没有透露2008年的具体销量计划，但是从其对经销商的大力布局来看，今年将是发力之年。

　　国内网络将超百家

　　从目前的网络规划看，名爵的发展将以国内市场为基础，同时加速英国及欧洲其他市场的拓展。去年，名爵的4S店已达70家，名爵方面表示：“对于经销商，只会有更好的支持力度。目前已经基本明确了名爵现有的经销商体系不受任何影响。”除此之外，今年将有40家新店开业，而到2009年，名爵品牌将形成150家4S店的规模，这还不包括同期扩容的二级网络。“这是上南合作后最大的动作。”相关人士强调。

　　分析人士认为，这一网格拓展事实及新产品的陆续到位，无疑也给了经销商定心丸，将进一步加速名爵品牌在国内的发展；而在国际市场，名爵在英国的58家4S店已经签约。“荣威与名爵的良好融合将在今年北京车展上有最形象的体现，荣威与名爵将同台布展，以前两者互相激烈竞争拼得你死我活的局面，将在未来差异化定位中得到全面解决。”

　　据介绍，荣威与名爵后续产品的规划和推出将在全面合作基础上更加明晰，未来两大品牌的新车型将做到相互配合，相辅相成，充分体现各自的特点和技术储备，在统一规划的前提下，开拓各自不同的细分市场。

　　海外市场先推TF

　　起初上南合作开始谈判时，就有消息认为，合并后荣威与名爵的运作方式将是：荣威主打国内、名爵主打海外。现在合并之后，名爵的海外战略也已经初具雏形，据吕强介绍，名爵在海外已经签约58家经销网点，走国际化竞争道路是必然的，但都必须满足国内市场，为更好地开拓海外市场奠定基础。

　　“国内和国外，首先立足国内。”名爵方面坚定地表示。早在名爵上市之初，在定价上就刻意回避了荣威的价格区间，因此名爵方面认为，荣威和名爵同时在国内发展并不会造成“手足相残”的情况，“这是两个不同的定位、独立运作的品牌。”

　　据了解，目前名爵的海外销售网络布局主要集中在英国和西班牙，其中主要在英国。今后名爵的网络将延伸到所有欧盟国家。海外销售的车型将包括所有的名爵产品，比如7系、3系都会销售，海外市场先上的车型将是TF。

　　海外计划中最为重要的并不只是销售，国外名爵产品的销售和研发将能大大提升名爵的品牌形象，因此英国的长桥研发中心将占到举足轻重的地位，对名爵如此，对上汽也是如此。上南合作之后，未来的上汽集团将走出一条共平台的开发道路，形成以中国为核心，整合中、英、韩三地资源的良好发展平台和开发体系，并实现“一个平台，多种道路”的平台互动。

　　上南合并对于我国自主品牌来说确立了一个新的时代。一直以来以低端车为优势领域的中国自主品牌在合资品牌的压力之下已经面临困境，名爵和荣威的双品牌独立运作，尤其是名爵在细分市场中的高端定位，使得中国自主品牌发展找到了新的机遇。

　　现在可以确定的是，名爵作为上南合并的原动力，将在“大上汽”中占有独特而重要的地位。

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MG名爵项目在风风火火地运作了一年多之后，终于有了一个初步的结果。MG7和其加长版MG7L同时上市。 看到MG7，情不自禁的想到了举止优雅，风度翩翩而又快捷迅猛的赛马，到底MG7的功力如何？最好的办法就是拉出来遛遛。在充满欧洲风情的拉斐特城堡，终于得到了这样一个试驾机会，亲身体验这个英伦绅士的内在激情。  上市的MG7和MG7L装备了1.8T和2.5V6两款发动机，我们就先称称它们的斤两：MG7装备的是涡轮增压的1.8升引擎，采用了超大升功率全铝赛车级发动机，这是经常被选作参赛车型使用的动力之选，其最大功率118Kw/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100~4000rpm，匹配5速手动变速器，它0～100公里/小时的加速时间仅为9.8秒，最高车速可以达到215公里。在2000转后的中段加速性能就显露无疑，使其在40km/h后的加速感非常出色，动感和激情也就在此时才能得以彰显。低速运转时，只有很细微的呼吸声，听起来很柔顺舒服；加深油门，发动机会发出充满精度的战斗声音，动力也源源不断，提速和加速都非常容易。变速器的挡位清晰，行程很短，用起来很顺手，开着它可以轻松把速度提到150km/h以上，并且高速稳定性让人放心，底盘有足够的服帖感，悬挂坚实而不乏韧性，弯道中的支撑性良好，215/55R16的低扁平比固特异W级高性能轮胎同样功不可没，它让山路上的MG7更加从容自信。高速碾过路桥接缝时，车身的漂浮动作很轻微，方向的稳定性很高，高速行进的轨迹准确。紧凑型麦弗逊前独立悬架和独创Z型纵摆臂双横臂后独立悬架使得MG7的乘座舒适性好，车辆行驶更为平顺，特别是在高速行驶时特别平稳。虽然悬挂设置得偏硬，碾过路面坑洞、接缝时，会将路面的变化反馈上来，但整部车没有半点松散感。同时，悬挂在初段的细腻度很高，在没有接缝的路面上，行驶感非常平顺，车厢不会受到细微震动的滋扰。快速过弯时能感觉到悬挂的支撑十分坚实，典型的德式风格。看来宝马在MG7的底盘调校和匹配方面留下了自己的影子，而经过莲花公司进一步调校，更适合中国的路面状况。MG7的刹车效果值得一提，刹车踏板没有虚位，渐进感很强，刹车效率很高。急刹车时车身姿态控制得很平稳，没有刹车点头的现象，相对更为直接的加速感受及更为紧凑的车身结构使MG7对热爱驾驶的人们更具吸引力。 MG 7L装备的2.5升V6发动机，虽然功率只比1.8T车型大了12千瓦，但它的整体表现则更为柔顺和宁静，考虑到主要以乘坐为用途，MG 7L目前暂时只配备了5速智能自动变速箱。受到加长后车重的影响，MG 7L零到100Km/h的加速时间稍慢。虽然在起步加速时感觉它的性能表现并不算活跃，但当转速达到2500rpm以上时，6缸发动机动力储备足的特点就被体现出来，即便是在蜿蜒的山路上超车也显得轻而易举。两款车都采用了全铝发动机设计，在悬挂部分材料的选择上，也采用了铝合金制造，紧凑型前麦弗逊独立悬挂和独创的Z型纵摆臂双横臂后悬架使得7系的驾乘舒适性更好，而车辆的行驶尤其在高速时有较好的稳定性，良好的柔顺宁静感及充足的动力储备正是高级商务用车的魅力所在。 MG7并没有在上面的优势中止步不前，其对安全性的考虑也面面俱到：MG7全车三分之二采用高强度钢材，车身多处采用采用变截面激光拼焊，最大限度保证了车身的坚固和吸能。除了ABS+EBD、安全气囊、安全带等安全标配，MG7还采用了与宝马共同开发的车身结构，特殊的设计方式使其更加坚固并能多级吸能，极大提高了被动安全效果；在这个级别车型上少见的配备了前后四轮通风刹车盘，并且配有电子报警装置，可以有效的监控刹车片的磨损情况，最大限度的保证驾乘人员的安全；专业、全面的安全保护理念使得MG7的碰撞安全接近欧洲NCAP五星级水平。 作为一款具有古典英伦风情的车型，MG7在外观、动力、安全性、品牌个性方面都有自己独到的一面，MG7能吸引的应该是那些崇尚个性和独特人文气息的购车者。而MG7内含的激情，更让人感觉到在彬彬有礼的绅士外表下那颗驿动的心。经典英伦 现代演绎—感受MG名爵7系经典优雅造型在真正的车迷心中英国汽车一定有其专用的位置，“奥思丁”、“劳斯莱斯”、“宾利”、“捷豹”、”罗孚”、“莲花”、“路虎”、“迷你”都是车迷津津乐道的话题，而英伦血统中高贵的绅士气质是无法掩盖的。在拉斐特城堡极富欧洲风格的环境映衬下，MG7的优雅与环境融为一体，相得益彰。第一眼看到MG7就被她的车身造型深深吸引，这一造型源于英国著名设计大师理查德.伍尼的设计，是前后略尖、优美含蓄的经典英伦造型，这是一种比较守旧的汽车外形设计，但正是它彰显了罗孚本身所蕴涵的贵族气质，共同构成了高贵而优雅的英伦贵族风尚——简洁、深邃、充满个性，而又毫不张扬。大部分国内消费者对充满优雅及贵族气质的英式车身造型还是持认可态度的，因此MG7在外形上想从德、美、日、韩等主流竞争对手中脱颖而出也并非难事。尤其是在时下流行借助前低后高的车身姿态来营造动感的时代，MG7那车头与车尾的下沉式设计勾画出的流畅曲面更令人印象深刻，这也从侧面再次印证了“只有经典的才是永恒的”。第二眼惊艳则来自于MG7车身上大量镀铬亮色装饰条和包围式镀铬腰线的应用，这在其他车系中并不多见，说实话：这样的设计是一把双刃剑，用得好堪称经典，反之则有艳俗之嫌，而MG7无疑是前者，让人恍惚间联想到十九世纪宫廷内闪亮的银器和上层社会绅士们腰间的佩剑。MG7的前脸也颇引人注意：传统而独特的四圆、独立大灯设计，在国产车型中难得一见； MG7类似“双肾”型的进气格栅形状的前脸，结合头灯造型，更似上一代宝马5系，其实这当然有宝马的血统存在，这一代MG7正是在宝马掌控时设计的。此次MG名爵推出了两种车型：MG7和MG7L，MG7是典型的中级车，而MG7L加长型轴距加长200mm,，轴距达到了国产中级车中前所未有的4949mm，并全部作用于B柱与C柱之间，看看7L后车门的长度你就会有所了解了，更加适合高端商务人士。外形上的经典和优雅并没有仅仅停留在外表上，也延伸到了车厢的内部。打开车门“让心跳加速”的感觉扑面而来，黑色镶白边的真皮座椅给人复古和高档的第一印象，坐进去的感觉同样不错，软硬适中，对腿部和腰部的支撑力良好，通过电钮可以将座位调整到舒适的位置并予以储存，在寒冷的冬季，驾驶员座椅的电动加热功能让你很快拥有一丝温暖，而粗壮的方向盘就在眼前，饱满的握感让你不舍得松开。车舱内英伦的气息更加明显，MG7的仪表台整个就像是捷豹的缩小版，整幅横过的桃木，椭圆形的中控台和出风口，这也是英国车的传统设计。中控台上的按钮很大，便于使用。MG7的配置很丰富，6碟CD、7英寸液晶屏、电动驾驶坐椅带记忆功能、双温区独立控制恒温空调、电动后遮阳帘等等，中高级车该有的舒适配置它几乎都有，符合它的定位。值得一提的是，MG7的后座相当宽大，有很好的包裹性，视线良好，腿部空间在同级车里也达中上水平，而MG7L后排空间就更为宽裕和舒适了，如果有人自带板凳，你甚至可以考虑临时把MG7L当作7座使用。

南汽集团下属的MG名爵汽车虽然创立只有1年多的时间，但它通过收购英国经典品牌——MG罗孚及技术设备先进的动力总成公司，让英伦造车的百年历史积淀与飞速发展中的中国汽车工业迅速融合为一体，为中国汽车市场带来一股清新的风。

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　　在真正的车迷心中英国汽车一定有其专用的位置，“奥思丁”、“劳斯莱斯”、“宾利”、“捷豹”、”罗孚”、“莲花”、“路虎”、“迷你”都是车迷津津乐道的话题，而英伦血统中高贵的绅士气质是无法掩盖的。 

　　在泰晤士小镇极富英伦风格的环境映衬下，MG7的优雅与环境融为一体，相得益彰。第一眼看到MG7就被她的车身造型深深吸引，这一造型源于英国著名设计大师理查德.伍尼的设计，是前后略尖、优美含蓄的经典英伦造型，这是一种比较守旧的汽车外形设计，但正是它彰显了罗孚本身所蕴涵的贵族气质，共同构成了高贵而优雅的英伦贵族风尚——简洁、深邃、充满个性，而又毫不张扬。大部分国内消费者对充满优雅及贵族气质的英式车身造型还是持认可态度的，因此MG7在外形上想从德、美、日、韩等主流竞争对手中脱颖而出也并非难事。尤其是在时下流行借助前低后高的车身姿态来营造动感的时代，MG7那车头与车尾的下沉式设计勾画出的流畅曲面更令人印象深刻，这也从侧面再次印证了“只有经典的才是永恒的”。

　　第二眼惊艳则来自于MG7车身上大量镀铬亮色装饰条和包围式镀铬腰线的应用，这在其他车系中并不多见，说实话：这样的设计是一把双刃剑，用得好堪称经典，反之则有艳俗之嫌，而MG7无疑是前者，让人恍惚间联想到十九世纪宫廷内闪亮的银器和上层社会绅士们腰间的佩剑。 

　　MG7的前脸也颇引人注意：传统而独特的四圆、独立大灯设计，在国产车型中难得一见； MG7类似“双肾”型的进气格栅形状的前脸，结合头灯造型，更似上一代宝马5系[报价 图片]，其实这当然有宝马的血统存在，这一代MG7正是在宝马掌控时设计的。 

　　此次MG名爵推出了两种车型：MG7和MG7L，MG7是典型的中级车，而MG7L加长型轴距加长200mm,，轴距达到了国产中级车中前所未有的4949mm，并全部作用于B柱与C柱之间，看看7L后车门的长度你就会有所了解了，更加适合高端商务人士。 

　　外形上的经典和优雅并没有仅仅停留在外表上，也延伸到了车厢的内部。打开车门“让心跳加速”的感觉扑面而来，黑色镶白边的真皮座椅给人复古和高档的第一印象，坐进去的感觉同样不错，软硬适中，对腿部和腰部的支撑力良好，通过电钮可以将座位调整到舒适的位置并予以储存，在寒冷的冬季，驾驶员座椅的电动加热功能让你很快拥有一丝温暖，而粗壮的方向盘就在眼前，饱满的握感让你不舍得松开。车舱内英伦的气息更加明显，MG7的仪表台整个就像是捷豹的缩小版，整幅横过的桃木，椭圆形的中控台和出风口，这也是英国车的传统设计。中控台上的按钮很大，便于使用。MG7的配置很丰富，6碟CD、7英寸液晶屏、电动驾驶坐椅带记忆功能、双温区独立控制恒温空调、电动后遮阳帘等等，中高级车该有的舒适配置它几乎都有，符合它的定位。值得一提的是，MG7的后座相当宽大，有很好的包裹性，视线良好，腿部空间在同级车里也达中上水平，而MG7L后排空间就更为宽裕和舒适了，如果有人自带板凳，你甚至可以考虑临时把MG7L当作7座使用。 

　　南汽集团下属的MG名爵汽车虽然创立只有1年多的时间，但它通过收购英国经典品牌——MG罗孚及技术设备先进的动力总成公司，让英伦造车的百年历史积淀与飞速发展中的中国汽车工业迅速融合为一体，为中国汽车市场带来一股清新的风。 

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