名爵

    值得一提的是，名爵7系的后座相当宽大，有很好的包裹性，视线良好，腿部空间在同级车里也达中上水平，而加长版MG7L后排空间就更为宽裕和舒适了。不过，后排中央的座位受地台凸起的影响，乘坐三人就略显勉强。
    
    内蕴激情
    
    驾驶MG7让我很容易联想到驾驭英伦好马的感觉，它是如此的听话，听从你的操控，转向精准，加速和急停也都是那么地到位。而它似乎又有自己的脾气，手动变速箱要是没有顺从得体的操控，它也会以死火来向你罢工的。
    
    我们主要试驾的是MG7的1.8T标准款，MG7的这颗心脏采用了超大升功率全铝赛车级发动机，这是经常被选作参赛车型使用的动力之选。最大功率11 8Kw/5500rpm，最大扭矩21 5Nm/21 00～4000rpm，与之配搭的是五挡手动变速器。
    
    在低转速没有涡轮作用时，扭力往往不能轻松推动略重的身躯，所以在低速或上较大坡度时，使用1挡往往比用2挡更为有力和顺从，这或许是经验之谈吧。而且能明显感觉到其转向、踏板和悬挂，都是“厚重“型的。不过1.8T涡轮发动机在2000转后的中段加速性能就显露无疑，驱动MG7使其在40km/h后的加速感非常出色，动感和激情也就在此时才能得以彰显。
    
    低速运转时，只有很细微的呼吸声，听起来很柔顺舒服；加深油门，发动机会发出充满精度的战斗声音，动力也源源不断，提速和加速都非常容易。开着它可以轻松把速度提到1 50km/h以上，并且高速稳定性让人放心，底盘有足够的服帖感，高速碾过路桥接缝时，车身的漂浮动作很轻微，方向的稳定性很高，高速行进的轨迹准确。紧凑型麦弗逊前独立悬架和独创Z型纵摆臂双横臂后独立悬架使得MG7的乘坐舒适性好，车辆行驶更为平顺，特别是在高速行驶时特别平稳。
    
    虽然悬挂设置得偏硬，碾过路面坑洞、接缝时，会将路面的变化反馈上来，但整部车没有半点松散感。同时，悬挂在初段的细腻度很高，在没有接缝的路面上，行驶感非常平顺，车厢不会受到细微震动的滋扰。快速过弯时能感觉到悬挂的支撑十分坚实，典型的德式风格。看来作为MG曾经的主人，宝马在MG7的底盘调校和匹配方面留下了自己的影子，而经过莲花公司进一步调校，更适合中国的路面状况。MG7的刹车效果值得一提，刹车踏板没有虚位，渐进感很强，刹车效率很高。急刹车时车身姿态控制得很平稳，没有刹车点头的现象。
    
    
    
    MG7是MG名爵全系产品中将车辆各方面性能调校到最佳均衡状态的代表，其1.8T涡轮发动机升功率为6617kW/L，升扭矩则为1 21.6Nm。而定位于冲击商务市场的主力产品MG7L则配备2,5V6超大升功率全铝发动机，其升功率则为72 kW/L，升扭矩96Nmo这些参数显示，无论是在中国现有同级别发动机还是同级别车型上，MG7轿车的发动机均处于领先地位。
    
    在厂方给出的数据里，MG7的最高车速可达21 0Km/h，零到百公里的加速时间仅为8.8sMG7L的最高车速更可高达21 5Km/h，零到百公里的加速时间则为9.8s。厂方数据显示，MG71.8T涡轮发动机的车速90公里等速油耗最高仅为6.5L，而MG7L的2.5V6发动机的90公里等速油耗也最高为8.5L，并没有我想像中那么耗油，实际驾驶中也可以感觉的到。
    
    安全堡垒
    
    MG7全车三分之二采用高强度钢材，车身多处采用变截面激光拼焊，除了ABS+EBD、安全气囊、安全带等安全标配，MG7还采用了与宝马共同开发的车身结构，特殊的设计方式使其更加坚固并能多级吸能，极大提高了被动安全效果。专业、全面的安全保护理念使得MG7的碰撞安全接近欧洲NCAP五星级水平。
    
    作为一款具有古典英伦风情的车型，MG7在外观、动力、安全性、品牌个性方面都有自己独到的一面，MG7能吸引的应该是那些崇尚个性和独特人文气息的购车者。而MG7内含的激情，更让人感觉到其内在的英伦精神——追求卓越、动感与激情。

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