名爵

　　上海大众的中国本土化产品朗逸下月将全面量产。
　　大众在全面本土化的进程上的脚步显然是迈在最前面的。今年的北京车展上，一汽大众和上海大众完全本土开发的产品新宝来和朗逸已经亮相，大众董事长文德恩博士亲自为它们揭幕，而这两款产品在今年6月份就将实现全面量产真正进军中国市场。
　　本土研发领先起步
　　在经过20多年的国产化后，大众发现，中国市场消费者对车型技术的要求并不像欧洲市场那么高，而是更看重车型的维护成本和价格等因素，这使南北大众萌生了本土研发车型的打算。2005年，大众推出了第一款本土化研发的车型帕萨特领驭，它由中方设计师担纲领衔。领驭的巨大成功让大众更加坚定地走上了“外方支持下自主研发”的开发模式。2006年，同在这一模式下开发的POLO劲情、劲取在中国市场推出。同一年，一汽大众也推出了本土改进的新宝来(现称宝来经典型)。
　　而上海大众在桑塔纳平台上打造的哪吒概念车则是大众完全本土开发的全新产品，其在2006年北京车展上的亮相引起广泛关注，这就成为今年朗逸的前身。同时，一汽大众也开始了新宝来(MODEL-X)的开发。今年4月，新宝来和朗逸在北京车展上受到广泛关注，大众董事长文德恩的态度表示出了大众集团对大众本土化战略的支持。在北京车展上，他亲自为全球首发的中国本土化产品新宝来、朗逸揭幕，并称这两款车是大众的“无敌组合”，必将会在中国的A级车市场取得重大成功。同时，他还宣布，未来3年来将再向中国市场投资24亿欧元，其中60%将用于新产品的研发。
　　国产化步骤加速
　　作为最早进入中国的外资品牌，大众早在1984年就推出了中国第一辆由中外合资工厂生产的轿车———桑塔纳，这辆车也真正成为中国的国民车。而现在，大众的国产化率已经提到了83%，其中核心零部件的国产化率达65%。与此同时，大众产品的国产化周期也正在变得越来越短。
　　2003年6月，大众中国启动了一个降低成本、加快国产化的步骤———建立中国中心实验室。它是大众汽车集团在海外的第三家产品认证机构，负责一汽大众、上海大众以及大众汽车在中国供应商的零部件检验与技术认证，该实验室的投入使用对大众中国加快国产化进程和加大本土化采购有非常重要的意义，将使许多需要在德国完成的材料检验工作移至北京进行，从而大大简化并加快了上海大众和一汽大众采用国产材料生产零部件的 认证流程。
　　- 应对
　　随着外资品牌新一轮的本土化进程，自主品牌企业传统的发展策略也开始出现了转变，在外资品牌的进军中全面突围。最为明显的一点是，以往一贯将经济型车作为立命之本的自主品牌企业，在开拓产品的时候开始将目光投向中高级车。
　　中高端切入轿车市场
　　一部分新进入轿车领域的自主品牌不再将经济型车市作为自己切入市场的首选，而是开始涉足以往被外资品牌全面控制的中高端市场。
　　在上月的北京车展上，广汽展出了三款自主品牌概念车，它们将作为广汽自主品牌车型的基础。广汽集团表示，目前集团已经投入68亿元建设了自主品牌轿车的研发和生产基地，而2010年推出的轿车产品将会定位于中高级车。在此之前，刚进入轿车领域的江淮汽车也是选择了中高级车宾悦作为其首款产品。
　　而一些自主品牌则通过强调自己的海外血统来打入中高级车市。名爵7系从去年3月下线以来，一直强调其作为英伦轿车的高品质和高性能，南汽对名爵的定位是“中国第一个自主国际汽车品牌”。与此相类似的做法是，青年汽车的第一款轿车产品竞速，也是着重强调其英国莲花血统，希望能够借此顺利地打入中高级车阵营。
　　经济型车企寻求突破
　　而另一些做经济型车起家的“老牌”自主品牌此时也已开始寻求突破。去年开始，吉利集团开始提出战略转型的计划。其中，技术提升与产品线扩充是吉利战略转型的两大支撑点。吉利董事长李书福表示，吉利的竞争优势要实现由“低价优势”向“技术优势”的转变，同时在做好、做强经济型轿车的基础上，拓宽产品领域，向中高级轿车发力。
　　而与此同时，国内另一家主要自主品牌车企比亚迪的产品线也从F3、F6一路发展到F8。

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　　一直一来，在国人的心目中，跑车这个此代表的是高不可及，是金字塔的顶端，让人望而却步。而伴随着国内厂商大量涉足该领域，以前高高在上的国际品牌也都纷纷步下神坛，推出了自己的“平民跑车”。即将上市的MG TF虽然不是进口跑车中的始作俑者，但是它却带给了国人别样的理念与生活契机……

　　“双车家庭”的逐渐增多预示着“第二辆车”时代已经到来。据调查显示，目前计划购买第二辆车的消费者中，男性占据90%以上，其中30、45岁的消费者比例接近70%，家庭年收入10万元以上者占60%，其工作身份多以私营企业主和企业高级管理人员为主。但与此同时，调查还显示，这部分人群在选择第二辆车的车型考虑上却有所分歧。

　　选择SUV、MPV作为第二辆车的人偏重于家庭观念较强者，实用性是他们的主要关注点。但是据记者了解，这并非是所有人的想法，比如一些私营公司老板和企业高管，他们的跑车情结就起到了决定性的作用。其中，有些人是为圆梦而选，“年轻时的最大梦想就是开着跑车驰骋在高速赛道上，现在经济实力足够，终于可以圆这个梦了。”有些人则更注重享受，“跑车能带给你追逐速度的驾驭快感，那种拉风的感觉不亲身体验是感觉不出来的。”可见，无论他们持有怎样的心态，那种追求运动与激情的个性澎湃感是共通的，生活的品质、品位随着跑车的拥有得到升华，这成为了主导他们购买第二辆车时的主要消费心理。

　　但是，什么样的车可以给他们这种感觉呢？单凭国内自主品牌的跑车车型显然是无法达到的，而即便是一些国际品牌的跑车也存在着或多或少的瑕疵。一辆真正的跑车应该具备独特的运动风范，拥有不可比拟的赛车历史和无法复制的汽车文化，每一处设计都体现出跑车的运动本质，而精益求精的制造工艺将成为保证跑车品性的绝对标志，要满足以上的条件，如果不是像MG TF这样具备悠久的品牌积淀、深厚的技术底蕴的国际级专业跑车，恐怕是难以胜任的。

　　“平民跑车”不可单纯平民化，因为你是跑车

　　自从国内自主品牌介入跑车领域，就有了“平民跑车”的概念，而国际品牌为抢夺中国市场也纷至沓来，即“进口平民跑车”随之出现。但是正因如此，一些厂商的盲从也让伪跑车和类跑车最终成为了国人心目中的“疑似跑车”。人们不禁要问：跑车在冠以平民化之后，是否真就“不跑车”了呢？

　　即便是国人自己心里也很清楚，跑车决不是像某些国产品牌所演绎的那样，扣上个流线的壳子就可以卖钱了。跑车应该是实打实的技术与制造工艺，它们体现出的是强劲动力所带来的速度感，试问：如果跑车没有飞驰的乐趣还能称其为跑车吗？另外，更有专家明确指出，跑车的高档消费特性注定了它要在性能的各个方面成为汽车中的佼佼者，而目前几乎所有的品牌厂商也都将跑车作为提升品牌形象的重量级产品推出。平民化决不能体现在用价格来换取跑车性能甚至是品质的拙劣上，而就目前各方面的情况看，虽然国内自主品牌入市在先，但跑车的技术特性使得这一领域的操控权仍然掌握在国际品牌手中。

　　据悉，今年9月至12月，包括MG TF、华晨coupe在内的一系列车型将先后参与到中国跑车市场的竞争中来。而从5月29日开始，伴随着MG TF在英国长桥基地的正式下线，其所掀起的持续关注热潮，就很好地证明了国际品牌跑车在国内市场中是占据绝对位置的。

　　“亲民价”更具现实意义

　　平民跑车的价格范围通常被定义在10-30万元之间，但是从技术成本的角度考虑，低廉的价格会明显限制于动力性能的最终表现。所以，像沃尔沃在前不久发布的一款双门小跑车——C30，定价就在40万元的高位。由此可见，国际级跑车在中国市场上的售价是不太有走低的可能的。

　　其实抛开“平民化”的概念，作为高级消费品的跑车只要做到“亲民”就已经可以了。一方面，购买跑车的人群通常都不会把车型价格放在考虑的首位，因为他们更多的是看重品牌文化和性能品质；另一方面，跑车本身就是个性与品位的象征，从这个层面来说，平民化的普及之风并不适用于如此定位的车型，而价格定位趋于合理或是更加亲民，则会显得更加现实一些。虽然，目前我们还不知道即将推出的MG TF跑车价格几何，但是从MG名爵7系三款新车的定价来看，相信该品牌名下的跑车价格也绝对值得期待。而作为一款具备各种特性优势的英伦跑车，我们可以大胆预测，MG TF还是会以体现豪华跑车的性能为卖点，但价格却继续维持进口跑车中的低线位置。

　　无论怎么说，目前MG TF跑车的到来都会为中国的跑车市场带来一些消费观念和厂商理念上的改变。它不仅可以让国人的跑车梦想得以实现，同时更无形中制定了中国跑车市场的“准入标准”。即使我们无法预料有多少人会因为中置后驱发动机这样的专业理由而出手，但总而言之，MG TF的来临，总算让中国市场有了真正跑车的典范之作。

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　　今年年初，上汽启动上南合作百日整合活动，众人对名爵的前途一片看好，与此同时，海外传来另一条消息，福特因不堪重负，将路虎和捷豹出售给印度塔塔集团。竞争激烈的汽车市场充满了变局，易手豪门未必一定带来好运。时至今日，上南合作后的名爵，战况如何？

　　北京车展上，荣威与名爵同台亮相，名爵还展出了一系列新车，容光焕发的样子，为车迷吃了一颗定心丸。近日，厂商介绍，上南合作后，MG名爵经销店的平均日集客量提升了3成，上南合作为名爵带来了“春天”。

　　据经销商介绍，前来看车的人群大致分为两种：一种是冲着MG7的动力操控性及高性价比而来；另一种是冲着MG名爵的英国管家式售后服务而来。目前，名爵推出了“万里无忧卡”和“一年免费交强险”等项目，比较受欢迎。“虽然名爵目前的服务并不完善和成熟，但至少让消费者看到了厂家的诚意。”一位刚交订金的名爵用户说。

　　上南合作后，上汽为MG名爵确定了新的定位：“具有高附加值的运动品牌”，继续打造名爵的运动特性。动力上，名爵7提供了1.8T涡轮增压式全铝赛车发动机，最大功率118Kw／5500rpm，最大扭矩215N m ／2100~4000rpm，搭配5速手动变速器，只需9.6秒即可从0加速到100公里／小时，最高车速可达215公里／小时。操控上，采用莲花顶级工程师调校的独创自适应式底盘系统，配合多级溃缩液压辅助转向系统和前后通风盘式制动系统，可带来精准自如的驾驭感。“MG7让我和我身边朋友对于‘大车只能坐不能开’的说法完全改观！”山东的名爵用户蒋先生说。

　　较低的油耗也成就了MG名爵的品质。M G 7的90km ／h等速油耗(L ／100km)控制在6.5~8.5之间，与日系车不相上下。“我们家1.8T精英版的油耗一直控制在7.0~7.3之间，比预期少了很多，我们非常吃惊！”广东广州的MG名爵用户表示。

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　　荣威和MG名爵这对车型，从上汽、南汽争夺罗孚开始直到最后的合并，可以说除了竞争，它们之间也存在互补关系。从设计风格、价格和市场定位上看，荣威750走的是高端路线，偏重于商务和现代感，突出品牌的豪华与尊贵；而MG名爵7走的是运动路线，强调个性与动感，具有十足的英伦古典韵味。
    
　　两款车型在外形上继承了罗孚75的经典风格，其雪茄造型表现出英伦车的贵族气质。气势磅礴的前脸、修长的车头、随处可见的镀铬设计，以及前后略向下、贯穿车身的腰线，这些设计都十分优雅，从中可以看出捷豹、劳斯莱斯等车型的影子。
     
    荣威45度姿态
     
    荣威尾部

　　两款车型在细节设计上有较大差别。上汽为荣威750注入了更多时尚并具有现代感的元素，形状不规则的前后车灯和较为平缓的尾部符合中国消费者的审美观点。荣威的前脸有两种，一种是类似奥迪的大嘴风格，另一种是内敛的小格栅前脸，目前只用在最低配的典雅型上。
    
    MG名爵45度
     
    MG名爵尾部

　　和荣威750相比，MG名爵7则保留了MG品牌的原汁原味，古典味道更浓。MG名爵7采用的是双肾型散热格栅、4个独立的前大灯，前雾灯和转向灯也采用了单独设计，而荣威750则是上扬式一体组合。MG名爵的尾部呈以尾灯为中心的收拢姿态，使尾部更加圆润，而且由圆形车灯组成的尾灯和前大灯配合得体，和荣威750有所区别。两款车型的轮胎型号都是215/55R16，但是轮辋的样式差别较大，MG名爵7由复杂的7个三角形组成，运动感十足，而荣威750则采用5条宽辐和5条窄辐相交错的时尚造型。

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　　作为2007年南京名爵第一款下线的车型，名爵7一经亮相就受到业界的普遍关注。经过收购与整合的阵痛，这款号称是原汁原味MG风格的车型究竟能以怎样的面目示人？不久前名爵7举办了驾驶体验营活动，而笔者也得以首次近距离体验了名爵7的独特感受。

　　经典的外观

　　平心而论，名爵7给笔者的第一印象是“似曾相识”。它古典流畅的线条让人能马上联想到英国汽车著名品牌捷豹在007里的惊艳表现。古典格栅、四圆大灯、镀铬腰线和窗框、低斜的车尾，这种近乎古典的外形设计基本上拥有了传统英国轿车的经典元素。如此看来，名爵7系一直宣称的原汁原味英伦风格，至少在外形上便能感受的到。

　　如果说名爵7外形上的英伦风格让人印象深刻，那么与它的内饰风格相比，可以说是小巫见大巫。也许南京名爵决心要把名爵7打造成一款英国风格的经典车型，名爵7在内饰上大量的采用了桃木内饰，加上大量圆形设计元素的运用以及英式石英钟等小细节，让名爵7的内饰看上去颇有“奢华”的味道。值得一提的是，名爵7的仪表盘独特采用了复古的圆盘设计，这种在赛车上常见的设计使得名爵7的仪表盘几乎就是捷豹的翻版。所以从内饰的角度看，名爵7系的英伦风格更加浓厚。但是也许考虑到材料成本的问题，名爵7的内饰做工方面还需要改进。

　　动力和操控

　　按照官方的数据，名爵7装备的1.8T的涡轮增压引擎，在5500转时达到最大功率118Kw，在2100转到4000转时输出215N.m的最大扭矩，而涡轮增压引擎在2000转时参与工作。所以，从理论上讲，只有在高速或发动机高转速的情况下，名爵7的性能才能得以发挥。而这，是一款运动型轿车的典型特点。

　　带着之前理论的分析，笔者启动了车子。在正常起步时，1.8T引擎的涡轮介入并不明显，但是当深踩油门时，手动排挡特有的敏锐加速感便推背而来。只要不着急换挡，发动机的转速会瞬间攀升至2500转以上，而涡轮增压的效果就得以发挥。笔者曾经试过，在2挡的情况下，名爵7就可以加速到100公里/小时，这对于一款量产的中高级轿车，实属不易。

　　经过急切的加速后，笔者开始体验名爵7的制动及操控。高速过弯后就是紧急制动，名爵7在这个过程中显得游刃有余，拐弯侧倾不很明显，而且紧急制动时能保证良好的方向指向。在过最后一个弯角时，笔者一时兴起，在高速的状态下轻打方向然后拉起了手刹，此时名爵7就猛然地飘逸起来。当车辆停下时，其位置正好与之前掉了个头，令在场的观者无不惊讶。

　　可以看出，名爵7所宣传的“运动型高性能”确实不假，但是它的性能只有在高速的时候才能得以发挥。对于这款富有高雅风情的运动型轿车来讲，远离都市的柏油路面才是它真正的舞台。

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