名爵

　　在真正的车迷心中英国汽车一定有其专用的位置，“奥思丁”、“劳斯莱斯”、“宾利”、“捷豹”、”罗孚”、“莲花”、“路虎”、“迷你”都是车迷津津乐道的话题，而英伦血统中高贵的绅士气质是无法掩盖的。

　　在初冬的山城，MG7的优雅与青山融为一体，相得益彰。第一眼看到MG7就被她的车身造型深深吸引，这一造型源于英国著名设计大师理查德.伍尼的设计，是前后略尖、优美含蓄的经典英伦造型，这是一种比较守旧的汽车外形设计，但正是它彰显了罗孚本身所蕴涵的贵族气质，共同构成了高贵而优雅的英伦贵族风尚——简洁、深邃、充满个性，而又毫不张扬。大部分国内消费者对充满优雅及贵族气质的英式车身造型还是持认可态度的，因此MG7在外形上想从德、美、日、韩等主流竞争对手中脱颖而出也并非难事。尤其是在时下流行借助前低后高的车身姿态来营造动感的时代，MG7那车头与车尾的下沉式设计勾画出的流畅曲面更令人印象深刻，这也从侧面再次印证了“只有经典的才是永恒的”。

　　MG7的前脸也颇引人注意：传统而独特的四圆、独立大灯设计，在国产车型中难得一见； MG7类似“双肾”型的进气格栅形状的前脸，结合头灯造型，更似上一代宝马5系，其实这当然有宝马的血统存在，这一代MG7正是在宝马掌控时设计的。

　　此次MG名爵推出了两种车型：MG7和MG7L，MG7是典型的中级车，而MG7L加长型轴距加长200mm,，轴距达到了国产中级车中前所未有的4949mm，并全部作用于B柱与C柱之间，看看7L后车门的长度你就会有所了解了，更加适合高端商务人士。

　　MG7和MG7L分别装备了1.8T和2.5V6两款发动机，我们就先称称它们的斤两：MG7装备的是涡轮增压的1.8升引擎，采用了超大升功率全铝赛车级发动机，这是经常被选作参赛车型使用的动力之选，其最大功率118Kw/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100~4000rpm，匹配5速手动变速器，它0～100公里/小时的加速时间仅为9.8秒，最高车速可以达到215公里。在2000转后的中段加速性能就显露无疑，使其在40km/h后的加速感非常出色，动感和激情也就在此时才能得以彰显。低速运转时，只有很细微的呼吸声，听起来很柔顺舒服；加深油门，发动机会发出充满精度的战斗声音，动力也源源不断，提速和加速都非常容易。变速器的挡位清晰，行程很短，用起来很顺手，开着它可以轻松把速度提到150km/h以上，并且高速稳定性让人放心，底盘有足够的服帖感，悬挂坚实而不乏韧性，弯道中的支撑性良好，215/55R16的低扁平比固特异W级高性能轮胎同样功不可没，它让山路上的MG7更加从容自信。轻轻一踏油，迅速驶过了前方正在爬山的车辆。

　　高速碾过路桥接缝时，车身的漂浮动作很轻微，方向的稳定性很高，高速行进的轨迹准确。紧凑型麦弗逊前独立悬架和独创Z型纵摆臂双横臂后独立悬架使得MG7的乘座舒适性好，车辆行驶更为平顺，特别是在高速行驶时特别平稳。虽然悬挂设置得偏硬，碾过路面坑洞、接缝时，会将路面的变化反馈上来，但整部车没有半点松散感。同时，悬挂在初段的细腻度很高，在没有接缝的路面上，行驶感非常平顺，车厢不会受到细微震动的滋扰。快速过弯时能感觉到悬挂的支撑十分坚实，典型的德式风格。看来宝马在MG7的底盘调校和匹配方面留下了自己的影子，而经过莲花公司进一步调校，更适合中国的路面状况。MG7的刹车效果值得一提，刹车踏板没有虚位，渐进感很强，刹车效率很高。急刹车时车身姿态控制得很平稳，没有刹车点头的现象，相对更为直接的加速感受及更为紧凑的车身结构使MG7对热爱驾驶的人们更具吸引力。

　　作为一款具有古典英伦风情的车型，MG7在外观、动力、安全性、品牌个性方面都有自己独到的一面，MG7能吸引的应该是那些崇尚个性和独特人文气息的购车者。而MG7内含的激情，更让人感觉到在彬彬有礼的绅士外表下那颗驿动的心。

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　　前言：加长版最直接的理解就是加长汽车轴距，目的是为了创造出更舒适的内部空间，尤其是后排空间。一方面由于中国人的身材较日韩人更高大一些；另一方面，我们还不能像欧美很多国家一样做到一家3车或者更多，一辆车往往要满载使用；再者作为商政用车，长轴距带来大气的长车身更加讨国人的喜欢。当然加长轴距也有负面效应，车辆的操控性能会有所降低。不过在目前的中国车市上，加长才是主流，打上“L”标记的车型四处可见。我们将把过去几款经典的和未来将出现的加长车介绍给大家。

　　1.加长车型的首创者——桑塔纳

桑塔纳 7.58-13.28万

　　桑塔纳最初是巴西版的帕萨特B2，20多年前被引进国内时中国工程师就对其轴距进行了加长，这也是现代意义上第一款国内加长车型。桑塔纳的发展轨迹就是一部加长轴距的历史。从最初不到2.5米的轴距加长到桑2000的2546mm，而最新的桑塔纳志俊的轴距被延伸为2656mm，接近了B级车的水平。内部空间有了很大的扩展。

　　目前志俊有1000元左右的优惠，预付定金2000就可以订车，二级处优惠达到4000元。
　　2.第一款加长豪华车——奥迪A6L

[奥迪A634.72-85.63万]
　　奥迪在国内豪华车第一交椅的位置多年来无人能动摇。第一版A6的轴距为2850mm，在C级车中已经算不错的了。但是新款A6L还是轴距拉长到2945mm，这是国内第一款为中国车主而改变的豪华车。加长95mm对于舒适度来说可能感受并不明显，但整车长度超过了5米，外观上确实大气了很多，倒是符合很多国人买大车的面子心态。

　　目前在售的奥迪A6L车型有20多款，优惠情况也是五花八门。08款车型有5千——1万元左右的优惠，但因为春节刚过，价格变化很大，还需要具体到4S店去看看。

　　3.首款加长的自主品牌车——名爵MG7

[名爵7系 17.16-30.28万]

　　名爵MG7共有2大系列车型。1.8T车型轴距为2749mm，走运动路线。2.5L旗舰版的轴距为2949mm，延长了200mm，主打商务市场，也增加了后排液晶屏和中控台。这也是国内车厂第一次对“娶进来”的自主品牌进行的加长设计。

　　目前名爵没有优惠，但赠送内饰与礼包。

　　4.最富争议的加长车——宝马5L

[宝马5系 47.76-71.26万]

　　宝马一向以运动操控性能出色而闻名，因此当其宣布为中国市场加长5系时，引起了很大的争议。宝马的传统粉丝们认为这是拿驾驶乐趣换市场，搞不好还砸了宝马的牌子；而评论界却对宝马大刀阔斧的改革表示欣赏。宝马5加长轴距14cm，达到了3028mm，远超过同级奔驰E与凯迪拉克CTS的内部空间。宝马的改革相当彻底，现在国内市场上已经没有不加长的版本可以买了。

　　07年新款车型在11月份还有2万多元的优惠，而目前价格回升，暂时没有优惠的消息。

　　5.更新换代的加长版——新雅阁

[雅阁 18.98-29.98万]

　　新雅阁也将轴距延长到2800mm，超过了凯美瑞2.5cm，在目前的B级车中拥有最大的身材。有人将雅阁定义称B++号车型，这也预示着在中国，中级车出现不断向上靠近的趋势。这样做的目的是为了更加贴近商政用车的需要，毕竟这是目前车市最重要的推动力量之一。

　　雅阁目前在部分4S店已经停止了加价提车，但订单已经排到了8月份，想买新雅阁可是得有耐心才行。

　　6.即将加长的小车——新威驰

[威驰 8.99-13.2万]

　　即将上市的新款威驰也加长的轴距，由原来的2500mm加长为2550mm，包括1.3L和1.6L两种排量，车身高度也有所增加，远看向是一块大面包，想必车内的空间也会有出色的表现。A0级的小车也开始不断扩展体积，能够创造更加舒适的后排空间。新威驰的这一举措也许将带来小车加长的一次风潮。

　　7.即将加长的中级车——新马6

　　新马6将在年内上市，据官方消息称轴距最少将加长50mm,接近2米75的长度。
这一举措也引来了很多车友的质疑，毕竟马6主打的就是运动路线，加长轴距必然将牺牲部分驾驶乐趣。但马自达方面表示新款发动机的输出数值有所增加，悬挂技术也进行的改进，增加轴距不会影响操控，同时还能保证更舒适的乘坐空间。结果是否如此，我们还将拭目以待。

　　8.即将加长的高级车——新皇冠，S80L

　　在东京车展上亮相的新皇冠轴距也从2850mm增加到2950mm，而中国版的具体参数还没有公布，但车身加长已成定局。沃尔沃方面也表示，将向宝马学习，为中国车主打造一款S80L 的加长车型，有消息称轴距将从现在的2835mm加长为2975mm。两家公司的目的明确，都是为了在这一级别上可以和加长后A6与530L一较高下。

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　　名爵TF在国内的上市一拖再拖之后，近日其上市的日期终于浮出水面。记者从名爵经销商处了解到，名爵TF即将在4月份上市，并已开始接受预订。尽管还没有得到名爵TF上市的确切消息，但是经销商明确表示，5月份前后保证到店进行销售。此外，名爵7系的自动挡车型也有望在年中左右推出。

　　据了解，名爵TF由设计过兰博基尼、莲花等高档跑车的著名跑车设计大师Peter Stevens设计。在车身结构方面，名爵TF大量采用F1赛车的技术。中置引擎，后轮驱动，保证重心在车身中部，驱动力被充分利用，使车辆操控更加灵敏、稳定、精准。名爵TF拥有一款先进的四缸16气门1.8升N型合金发动机，该发动机尺寸小、重量轻、动力充沛，最大功率可达135马力，最高时速可达205km/h以上，能在8.2秒内完成0-100km/h的加速。

　　此外，名爵TF还配备了低损耗进气系统和降低背压的排气系统，不仅提高了汽缸的工作效率，也有利于省油和提高排放标准。同时，搭配先进的引擎控制系统(MENS)，能够同时满足驾驶者在操控性与燃油经济性方面的双重要求。

　　据名爵经销商介绍，目前名爵TF的预售价格厂家还未公布，因此只接受1万元的订金。虽然记者从经销商得到的消息是，名爵TF的售价预计在27万元左右，但是业内专家分析，随着上汽与南汽的全面整合，届时不排除名爵TF上市后会公布接近25万元的“厚道”价格。

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　　荣威750和名爵7系从车型到技术，再到外观本来就有着解不开的渊源，随着上南合作的完成，两款车型的营销目标由之前的竞争敌对关系演变到了如何合理的定位来细分市场，避免内部消耗成为了工作的重点。

『荣威750D』

　　结合近期的各种消息，在2007年10月份的上海龙华机场荣威驾控颠峰飞行秀首次露面荣威1.8T车型后，即将上市的消息就纷纷四起。铁定露面的11月广州车展也爽约，仅仅由18K4G发动机取而代之。进入2008年后终于确定将在3月份推出1.8T车型，随之宣布定名“迅雅”。紧接着又传出了名爵主力车型MG7 1.8T车型由于排放不能达到国四标准，将由1.8L车型替代。

『荣威750E、750i』

　　荣威1.8T车型上市时间的一推再推，名爵进一步向低端发展推出1.8L车型，这些看似关系不大的新闻实则也从侧面反映了荣威和名爵品牌市场定位的博弈，在同一个大集团背景下，如何友好的共存发展。

『名爵MG7』

　　荣威、名爵车型背景：

　　虽然两款车型有着非常相近的血缘，但是由于外观、排量、轴距上都有所不同，更为重要的是价格体系互不交叉，可谓一直过着井水不犯河水的日子。

　　名爵主打的7系车型采用原版尺寸，保持2749mm不变；而荣威在吸收改进国产后，在原有基础上整体加长了10CM的轴距，以符合中国求大求全的购车喜好，名爵高端的MG7L车型则和原版MG V8一样，在原有基础上增加了20CM，2949mm的又要比荣威长出了10CM。在价格上，MG7与荣威750有三万元左右的价格空间，而高端的MG7L虽然同荣威750一样配置2.5L V6发动机，但是由于定位不同，在价格上又要高出荣威三万元左右，而且MG7L更大意义是作为名爵旗舰产品，提升品牌影响力，并未作为市场主力销售车型，此前在各4S店都鲜有MG7L现车销售。

『名爵MG7L』

　　在外观上，荣威除了入门级的750D典雅型采用“小嘴”造型，其他主力的贵雅、睿雅、豪雅。以及近期推出的周年纪念版车型都采用了“大嘴”造型。而名爵主打的则是具有相当强烈运动风格的“四眼小嘴”造型。高端的MG7L虽然和荣威750面孔非常相似，但由于非主力车型，因此此前也主要是荣威的大嘴和名爵的四眼在比拼。

　　两品牌面临正面交锋：

『名爵1.8L将替兄（1.8T）上阵』

　　随着荣威1.8T车型的推出，必然面临着与名爵MG7主力车型的重叠，两个品牌的首次正面交锋可谓现在才开始。首先在北京地区名爵1.8T车型因为国四的退出，为荣威750 1.8T的上市提供了更好的市场空间。（据相关报道：刚刚上市不久配备1.8T涡轮增压发动机的名爵7可能会在近期退出北京市场，原因是北京将在奥运会之前实施国内最为严格的国4排放标准，而名爵1.8T发动机只能达到国3标准，今后达到国4标准的1.8升名爵7将暂时取代1.8T名爵7，直到1.8T发动机针对国4标准进行的升级完成）

　　在Rover－MG破产后，上汽购得了发动机技术及图纸，而南汽得到了生产线，实际上两款车型的1.8T发动机都来源于罗孚K4系列发动机。两者有着近乎完全相同的结构和数据。只是上汽在此基础上，对电控系统等相关方面进行了改进，能够实现国四的标准。这也直接决定了在北京市场，荣威可以顺利进入，名爵面临退出的局面。

『名爵发动机产品线』

　　但是名爵真的没有那个实力吗？同样结构的1.8T发动机，上汽可以使之达到国四，名爵就不能吗？而且在上汽和南汽合并后，按理说在技术上共享，使名爵1.8T达到国四是轻而易举的事情。

 转自这里。

　　2008年，对于上海汽车是关键的一年。2007年，荣威750在品牌建设方面已经取得初步成功，销量也达到了1.7万辆左右。今年，上海汽车将三箭齐发：荣威550冲量，荣威750 1.8T瞄准公商务市场，而2.5L荣威750的08年型也将进一步扩大该车型在高端市场的竞争力。与此相对应，名爵今年也将推出MG 3SW、MG 7 1.8AT以及MG TF三款车型。

　　其中，荣威550将在4月份发布，5-6月份正式上市，配备1.8T和1.8L发动机； 750的08年型车将在北京车展前后推出，内饰、发动机匹配、悬挂等方面都将进行全面升级；荣威750 1.8T将在3月份推出，主要对手针对领驭1.8T。750 1.8T的入市，极大地增强了750系列在公务车市场的竞争力。由于许多地区采购公务车时对于2.5L排量都有限制规定，导致750的2.5L的销售不畅；此番1.8T系列的上市将扩大750系列的市场占有率，由于同属欧洲风格、发动机又都是1.8T，领驭1.8T势必受到冲击。

　　按照计划，到2010年，上海汽车将形成5大平台，生产数十款车型。这5大平台包括：旗舰NLC（即 new large car）系列，750及其衍生系列（中级），550及其衍生系列（紧凑型中级），AO级（小型）以及SUV系列。

　　目前荣威和名爵的产品序列依次为：MG 7系 2.5加长版，荣威750 2.5L，荣威1.8T，MG 1.8T AT/MT，荣威550，MG 3 SW，形成了犬牙交错般的产品序列。

荣威的销量计划翻番

　　2007年，荣威750销售近1.7万辆。2008年，荣威系列车型的销售计划将实现翻番，而这还只是一个保守的估计。据估计，新上市的荣威550半年的销量将达到2万辆以上，而750系列由于1.8T的加盟实力明显加强，全年预期销量至少在2.5万辆左右。如此计算，荣威全系列的销售计划在4万辆以上。

　　据悉，上南合作之后，荣威和名爵的生产资源统一安排，生产基地包括南京、上海临港以及江苏仪征。发动机建设方面，宝山的工厂已经迁到临港基地，将陆续投产2.5、1.8T、1.8、1.4等排量的发动机；而变速箱仍将延用日本爱信公司的产品。

 荣威和名爵的“宁沪合流”

　　上海汽车的两大生产基地——上汽乘用车公司和新南汽，不论在工作建制还是感情上，已然成为一家人。

　　农历正月初四，上海汽车执行副总裁、新南汽总经理陈志鑫亲自带队驾车，率领由10辆荣威轿车组成的车队，来往宁沪间进行试车。这10辆车驶入新南汽浦口生产基地时，新南汽常务副总经理俞建伟、党委副书记王信冲和名爵公司总经理黄可基等高层在凛冽的寒风中恭迎新老板的到来。荣威的试车评估由上汽技术中心总经理高卫民主持。晚上，双方觥筹交错，洽谈甚欢。饭后，举行了娱乐活动，使双方的接触交流达到了高潮。黄可基认为，荣威和名爵作为上汽大家庭中的两兄弟，试车互动，就像走亲戚一样，亲密接触，其乐融融。

　　《上海汽车报》还对此发表《春天已在眼前》的评论：“望着20台新车组成的车对浩浩荡荡地行驶在高速公路上，笔者不由得想起当年两地主管部门对高速公路的命名。而今，无需再拘泥于沪宁还是宁沪，撇开地理坐标，仅从词义而言，不约而同地标数了‘上海安宁’的祈愿。上海安宁，上汽安宁，南汽也就安宁了，上南也就和谐了、共赢了。”（这个作者表述很幽默，希望南汽的人可以理解）（以上部分报道援引自《上海汽车报》）

 荣威和名爵的全面整合

　　在上南合作的大背景下，上海汽车和南汽名爵的整合势在必行。目前，荣威和名爵在研发、零部件配套、生产制造已经纳入统一的体系，而销售服务网络和市场营销方面也在尝试资源共享。

　　在品牌方面，荣威和名爵形成了差异化的错位布局：荣威强调品位和典雅，名爵则定位于具有浓郁英伦风范的运动时尚的高性能轿车（同时具有高性价比）。据悉，名爵2-3年内将推出类似MINI的高端紧凑型轿车。如同宝马和MINI的品牌关系，荣威和名爵也将实现双品牌运作，前者将成为主品牌，后者则以细分化产品补空。如果说荣威的卖点是自我创新的高端自主品牌，那么名爵的推广则倚重其MG的品牌出身，反复强化其纯正的英伦血统。也许，这种品牌分布在将来出口欧洲市场时，会起到效用。

　　应该说，荣威的层级略高于名爵，前者强调品位和创新，而后者则强化其原汁原味的英国车风范。相比于上海汽车强劲的研发潜力，南汽名爵面临后继无车的局面，在把MG 7、MG 3 SW以及TF这3发子弹打光之后，已然没有后续的车型。如果不是上南合作，名爵将面临南京菲亚特一样的“车荒”局面。从这一点看，王浩良当初买下MG资产时就应该预想到这一点。买入MG资产待价而沽，这从某种意义上来说，就是一个赌博：要么上汽答应并购安然脱身，要么自己玩到山穷水尽。也许，王浩良洞悉了MG对于上汽的有限意义，下了这么一狠招。既有收购国际资产打造本土品牌之名，又有适时退让顺从国家汽车企业整合之实，王浩良可谓功德圆满。

 荣威550：冲量的主力军

　　如果说750由于定位高端小众市场销量有限，那么550则担负荣威品牌扩大市场份额和品牌影响力的重任。据悉，荣威的取名方法与宝马和标致相似；譬如，主要系列有750、550、350，而750平台上的衍生产品如双门或者两厢版则可能取名650，750的换代产品可能取名751、752等等。从取名方式可以看出，上海汽车试图给市场明确的暗示，荣威系列已经逐步摆脱原来罗孚的品牌基因和技术依赖，转而依靠自身的全球化研发力量打造一个全新的品牌。

　　在个位数中，5是居中的一个数字，厂家将550的客户群定位在那些70年代中期的年轻人，他们讲究品质、关注时尚，他们作为社会中坚正处在上升通道。这些年轻人注重自我价值的实现，紧跟时代的消费浪潮，诸如iPOD、iPHONE等时尚类消费产品和他们的生活密切相关。

　　针对这么一个年轻、时尚而又思维活跃的群体，550的市场推广就会与普通车型略有不同。演绎这个群体所代表的生活方式和生活型态将成为其推广的重点，包括相关的户外活动以及品牌合作都会纳入厂家的营销策略中。

　　而就车型本身而言，荣威550的特色体现在时尚但不出位的风格设计：电子数字式的仪表盘、灵便而有质感的按键（其风格与豪华手机类似）；外观方面，重点考虑了保护行人的设计；操控和悬挂也是该车的亮点，硬朗而具有运动感；该车长4.6米左右，轴距为2750mm左右。

　　550定位高端紧凑型中级车，对手包括速腾、明锐、卡罗拉等主力车型。如果说大众和丰田目前具有品牌优势，那么对于后进的二线品牌斯柯达来说，上海汽车的品牌影响力并不弱。

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