名爵

　　1月6日，随着第八代广州本田雅阁的上市，目前，中高级车市场上各路英豪已经聚齐，一番惨烈的搏杀已经开始。记者注意观察了一下，新近上市的第八代雅阁和新蒙迪欧致胜与其上一代车型比较，除整体性能全面优化外，最大特点就是车身长宽和轴距增加，而且外形都偏向于运动化。在整个中高级车市场，加长和运动已经成为消费者购买时最关注的两个方面。 A 轴距加长成为大卖点 目前在国内，买车从某种意义上讲是个“面子工程”。车身愈长，愈显大气，就愈受欢迎。这一点在中高级车市场表现得尤为明显。为迎合人们的消费心理，厂家在轴距和车身长度上做足了文章。从海外引进到中国的车型，很多加长了轴距，增加车内空间。最明显的是宝马专为中国市场设计的5系Li加长版，国产奥迪A6的轴距也比原型车增加了不少。 中高级车加长轴距已成为新的卖点，近期上市的雅阁和蒙迪欧致胜轴距都在加长。第八代雅阁的长宽高分别为4945mm、1845mm、1480mm，而其上一代分别为4854mm、1821mm、1463mm，轴距也从2738mm增加到2800mm，车身的尺寸已经迈入了大型车的门槛。广州本田方面称，第八代雅阁已经达到了“B++”水平。蒙迪欧致胜的变化也不小，长宽高则分别达到了4854mm、1886mm、1495mm，而老款车只有4810mm、1800mm、1450mm，蒙迪欧致胜的轴距更是从2745mm增加到2850mm，同级车中没有出其右者。还有凯美瑞的轴距比原型车增加了55mm，荣威750的轴距比罗孚750原型车增加了75mm，轴距加长也是产品换代的大趋势。 B 运动风潮不断袭来 轴距加长当然有其好处，轴距越长，腿部空间越大，乘坐更舒适，对操控性和动力性能的要求也会相应提高。还拿近期上市的第八代雅阁和蒙迪欧致胜来说，雅阁的设计风格不算非常大胆前卫，但比上代车型更加时尚、帅气，成功糅合了运动与豪华特质，从其外观设计思路上看，偏向运动，整体风格年轻化。蒙迪欧致胜则主打“动感设计”，在宣传上强调其精准的操控与强劲的动力，搭载灵活敏捷的6速手自一体变速器，超凡想象的驾驭性能，让全身的血液沸腾。还有配装具有革新技术TSI发动机的大众迈腾，以及“让心跳加速”的名爵MG 7……在中高级轿车市场，今年上市的几款新车无一例外地拿“运动性能”作为卖点。 北京奥运会日益临近，关于运动的话题此起彼伏。虽然不一定与此有关，但今年车坛运动风十分兴盛。今年国内上市的新车型中有不少主打运动牌，老车也纷纷推出改款车型。有些新车型并不拥有明显的运动基因，在营销时，仍旧努力往运动上靠。 C 中高级车鏖战正酣 中高级车用途大概有三种：公务、商务、私用，作为公务、商务用车，当然需要后排空间越大越好，而作为增长迅速的私家用车，也希望追求更多的驾驶乐趣，汽车厂家正是迎合了中国人的这种特殊需求，中高级车加长加宽也就可以理解了。 中高级轿车市场是近年来增长最快的市场，也是利润最高的一块。有人说，得中高级车市者得天下。随着蒙迪欧致胜的上市、八代雅阁的推出，还有迈腾、天籁、领驭、君越、荣威、马自达6等一批虎视眈眈的中高级轿车，曾经“一车独大”的凯美瑞，面临着强劲的挑战，2008年中高级轿车“群雄并起”，一场惨烈的大战已经开始上演，眼下正是硝烟弥漫。

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　　笔者近日在名爵4S店处得到消息，刚刚上市不久配备1.8T涡轮增压发动机的名爵7可能会在近期退出北京市场，原因是北京将在奥运会之前实施国内最为严格的国4排放标准，而名爵1.8T发动机只能达到国3标准，今后达到国4标准的1.8升名爵7将暂时取代1.8T名爵7，直到1.8T发动机针对国4标准进行的升级完成。

发改委公布的MG7 1.8车型的图片

    1.8L发动机 

　　1.8L和1.8T发动机一样，都是由南汽从英国买回的发动机生产线生产的，其排量、结构和技术都大致相当，最大的区别就在于是否配备了涡轮增压。 

　　涡轮增压发动机最显著的特点就是可以实现比同排量自然吸气发动机更大的功率和扭矩。1.8T的名爵7可以说是将“运动”诠释得特别到位，这台发动机的功率及扭矩都可以堪比一些2.4L甚至更大排量的发动机，加上宽泛的扭矩输出平台，它随时随地都能够提供持续不断的驱动力和强劲的加速感。

　　名爵7动感的英式真皮座椅 

　　相比之下，这款自然吸气的版本就没有这么出色了，它的最大功率只有88千瓦，虽然功率没有1.8T高，但是在同排量的自然吸气发动机中也说得过去。在动力的调校和匹配方面，过去的罗孚MG还是有着深厚功底的，罗孚751.8L从静止加速到100公里时速，仅需9.9秒，最高车速为195km/h，即使许多质量更轻，尺寸更小的同排量车型也很难做到。看来这台1.8L发动机虽然不像1.8T那样表现出足够的运动性，却也足以应付日常使用。 

　　作为自然吸气发动机，1.8的名爵7还有一些增压版名爵7不具备的优点。它不再有增压迟滞，整个动力输出更线性，平顺性和舒适性都更好。另外涡轮增压发动机对机油要求很高，增压器也需要定期维护保养，养护费用会高一些，1.8的名爵7可以在用车环节节省一部分开支。 

　　不过，真正吸引我们的，恐怕还不只是这些，而是1.8L名爵7可能出现的诱人价格。 

　　增压器看似简单，却对材料和加工工艺有着极高的要求，本身造价已经不低。1.8的名爵7发动机绝不仅仅是省去了涡轮增压器的费用这么简单，它的结构更加简单，最为关键的是不需要对发动机进行强化，在零部件配套以及制造成本方面有着明显的优势。这些成本优势将毫无疑问地转化为价格优势。

　　名爵7富有英伦特色的内饰 

　　华晨骏捷[报价 图片]同时在1.8L排量上提供自然吸气和涡轮增压的车型，两款车型差价就达到了3万元，而装备1.8T发动机的帕萨特[报价 图片]领驭，售价也比排量更大的2.0L车型贵了接近三万元。基于此，笔者认为1.8L的名爵7价格很有可能比现有同配置的1.8T低2-3万元。 

　　以目前1.8T的名爵7起售价17.16万元判断，1.8L的名爵7售价很可能低于15万左右。要知道17.16万的1.8T的配置并不低，有真皮座椅，电动盒加热座椅，双区自动空调，以及7碟CD等。而1.8L如果推出更低配置的入门车型甚至有可能低于14万元，爆出13.98万或13.68万的超低价格。届时它将成为奔腾[报价 图片]、尊驰[报价 图片]这些自主B级车强有力的竞争对手，也是诸如标致307，本田CIVIC[报价 图片]等合资A级[报价 图片]车的噩梦。 

　　为了和动力相匹配，1.8L车型的外形也做出了一些细微的调整，整体感觉比1.8T车型更加中庸、内敛。改动最为明显的是前脸，1.8L车型的前脸造型与目前的名爵7和名爵7L都不相同，大灯由1.8T的独立双圆形晶钻大灯变成了与名爵7L相同的一体式，中网仍是“小嘴”的造型，运动气息十足的网格式进气格栅也变成了含蓄的镀铬竖条中网。保险杠上的雾灯和进气口尺寸也适当变小。另外，铝合金轮毂的款式也有所变化。 

　　整体来看，1.8L的名爵7前脸造型基本与停产前的罗孚75 1.8L车型一致，体现出沉稳、庄重的风格，这刚好与动力性能更加优秀的1.8T车型拉开定位上的差距。

　　由此看来，1.8L的名爵7并不是1.8T车型的替代品，在北京以外的市场，它会与现有的1.8T车型共存。1.8L的名爵7具有不错的动力表现和稳重大气的造型，又是一部拥有纯正的英国血统的B级车，15万左右的售价对它而言性价比还是十分突出的，因此对喜欢名爵7，而动力要求不高的消费者，这款1.8L车型是非常值得期待的。不过喜欢MG7 1.8T的消费者，就得抓紧时间选购了，因为一旦北京推行国4标准，这款车可能在短时间内买不到了。

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　　在上篇谈及蓝海战略的文章里，我曾经建议国人建立市场“竞尊学”，为了更好的竞争而尊重对手，尊重市场规则。这样的蓝海战略之“尊”既不是“让”也不是“不争”，而是为了让竞争对手“畏敬则不争”。要想做到这一点，那就需要先把内部“摆平”，足以叫人“畏敬”，不战而屈人之兵，古人把这叫做内圣外王。　　“畏敬则不争”出自班固的《汉书-礼乐志》：“乐以治内而为同，礼以修外而为异；同则和亲，异则畏敬；和亲则无怨，畏敬则不争。”其中的含意就是“安内”然后才能“攘外”，显示于外部的力量源自于内部的和谐。这可以称得上是中国版本的“蓝海战略”。不难看出，实施蓝海战略与建立内部的和谐合作关系两者不可偏废，后者是前者的基础。2005年4月，上汽和南汽分别获得行将破产的英国MG罗孚公司的核心知识产权和全部生产设备，各自开发自己的自主品牌汽车，上汽的自荣威750轿车与南汽的MG名爵7系轿车相继面市，展开了激烈竞争。到2007年7月，上汽集团与握有南汽53.98%股份的跃进集团签署合作意向，拟在整车、汽车零部件、汽车服务贸易等领域进行全面合作，以实现上汽与南汽的全面融合，以图形成具有世界级的竞争力。其目的就是要在国内外市场上形成使竞争对手“畏敬则不争”的实力，更好地实施蓝海战略。这种“化干戈为玉帛”的做法，可以使我们从中看出实施蓝海战略有不同的境界，可以分为以下三种：第一种境界是“乐以治内而为同，礼以修外而为异”，人们初步认识到了“为同”与“为异”相互之间的关系。如果说趋同是走向红海，那么“为异”就是实施蓝海战略，就是为了避开红海。不过“为异”的基础是“治内而为同”，首先要达到内部的统一。但是这时候的主要任务是“修外”，在处理相互交融的问题时需要以礼对待。礼、乐都是和谐的内容，“天下治者，礼、乐之谓也。二者并行，合为一体。”“礼以修外”就是要相互礼让，共同尊重市场规则。修外的目标是“为异”，重要的是“为异”。“为异”一方面要发挥自己的优势，堪称优异；另一方面要享有平等的地位。只有做到前者，后者才有可能实现，才有平等的话语权。在汽车行业，只有当本土企业自主研发能力增强，能够生产具有市场潜力的产品，才能增强在合资中的谈判力。在与克莱斯勒的合作中，中方贴牌生产的产品由奇瑞自己研发，奇瑞将提供具有完全自主知识产权的ACTECO系列发动机，在这方面就不会受制于人。中国企业的目标不能再以市场换技术，而要凭借自身已有的技术，来换取进入国际市场的经验和竞争力，从而在合资中与外资处于平等的地位。

　　第二种境界是“同则和亲，异则畏敬”，人们进而认识到怎样去“为同”“为异”。实施蓝海战略的基础是自己力量的强盛，强盛到可以使自己的竞争对手感到畏敬。如何进入这样的境界呢？那就是“同则和亲”。这当然是与内部和谐分不开的，也就是说，自己力量的强盛是通过内部“和而不同”的合理分工而实现的。企业内部在统一的大目标下要做到“君子和而不同”，国内相关企业之间也是一样，需要避免混同和重复建设。在上述上汽和南汽的例子中，南汽虽然获得了罗孚的生产设备，但由于资金和知识产权的限制，实现设备和技术的顺利运营受到很大的障碍，与上汽合作正可以消除这个障碍。同时将自己具有优势的商用车领域与在乘用车领域具有优势的上汽进行整合，也有利于产品的互补。一般说来，我国汽车厂商各自的发展均受到资源不足的限制，进行大而全小而全的激烈竞争，对于整个汽车产业的自主创新发展来说效率受到限制。像上汽和南汽那样融合，就可以避免以个体短期利益为目的的盲目竞争，从而有利于实现整体能力的提升，逐渐令竞争对手感到畏敬。

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MG名爵项目在风风火火地运作了一年多之后，终于有了一个初步的结果。MG7和其加长版MG7L同时上市。 看到MG7，情不自禁的想到了举止优雅，风度翩翩而又快捷迅猛的赛马，到底MG7的功力如何？最好的办法就是拉出来遛遛。在充满欧洲风情的拉斐特城堡，终于得到了这样一个试驾机会，亲身体验这个英伦绅士的内在激情。  上市的MG7和MG7L装备了1.8T和2.5V6两款发动机，我们就先称称它们的斤两：MG7装备的是涡轮增压的1.8升引擎，采用了超大升功率全铝赛车级发动机，这是经常被选作参赛车型使用的动力之选，其最大功率118Kw/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100~4000rpm，匹配5速手动变速器，它0～100公里/小时的加速时间仅为9.8秒，最高车速可以达到215公里。在2000转后的中段加速性能就显露无疑，使其在40km/h后的加速感非常出色，动感和激情也就在此时才能得以彰显。低速运转时，只有很细微的呼吸声，听起来很柔顺舒服；加深油门，发动机会发出充满精度的战斗声音，动力也源源不断，提速和加速都非常容易。变速器的挡位清晰，行程很短，用起来很顺手，开着它可以轻松把速度提到150km/h以上，并且高速稳定性让人放心，底盘有足够的服帖感，悬挂坚实而不乏韧性，弯道中的支撑性良好，215/55R16的低扁平比固特异W级高性能轮胎同样功不可没，它让山路上的MG7更加从容自信。高速碾过路桥接缝时，车身的漂浮动作很轻微，方向的稳定性很高，高速行进的轨迹准确。紧凑型麦弗逊前独立悬架和独创Z型纵摆臂双横臂后独立悬架使得MG7的乘座舒适性好，车辆行驶更为平顺，特别是在高速行驶时特别平稳。虽然悬挂设置得偏硬，碾过路面坑洞、接缝时，会将路面的变化反馈上来，但整部车没有半点松散感。同时，悬挂在初段的细腻度很高，在没有接缝的路面上，行驶感非常平顺，车厢不会受到细微震动的滋扰。快速过弯时能感觉到悬挂的支撑十分坚实，典型的德式风格。看来宝马在MG7的底盘调校和匹配方面留下了自己的影子，而经过莲花公司进一步调校，更适合中国的路面状况。MG7的刹车效果值得一提，刹车踏板没有虚位，渐进感很强，刹车效率很高。急刹车时车身姿态控制得很平稳，没有刹车点头的现象，相对更为直接的加速感受及更为紧凑的车身结构使MG7对热爱驾驶的人们更具吸引力。 MG 7L装备的2.5升V6发动机，虽然功率只比1.8T车型大了12千瓦，但它的整体表现则更为柔顺和宁静，考虑到主要以乘坐为用途，MG 7L目前暂时只配备了5速智能自动变速箱。受到加长后车重的影响，MG 7L零到100Km/h的加速时间稍慢。虽然在起步加速时感觉它的性能表现并不算活跃，但当转速达到2500rpm以上时，6缸发动机动力储备足的特点就被体现出来，即便是在蜿蜒的山路上超车也显得轻而易举。两款车都采用了全铝发动机设计，在悬挂部分材料的选择上，也采用了铝合金制造，紧凑型前麦弗逊独立悬挂和独创的Z型纵摆臂双横臂后悬架使得7系的驾乘舒适性更好，而车辆的行驶尤其在高速时有较好的稳定性，良好的柔顺宁静感及充足的动力储备正是高级商务用车的魅力所在。 MG7并没有在上面的优势中止步不前，其对安全性的考虑也面面俱到：MG7全车三分之二采用高强度钢材，车身多处采用采用变截面激光拼焊，最大限度保证了车身的坚固和吸能。除了ABS+EBD、安全气囊、安全带等安全标配，MG7还采用了与宝马共同开发的车身结构，特殊的设计方式使其更加坚固并能多级吸能，极大提高了被动安全效果；在这个级别车型上少见的配备了前后四轮通风刹车盘，并且配有电子报警装置，可以有效的监控刹车片的磨损情况，最大限度的保证驾乘人员的安全；专业、全面的安全保护理念使得MG7的碰撞安全接近欧洲NCAP五星级水平。 作为一款具有古典英伦风情的车型，MG7在外观、动力、安全性、品牌个性方面都有自己独到的一面，MG7能吸引的应该是那些崇尚个性和独特人文气息的购车者。而MG7内含的激情，更让人感觉到在彬彬有礼的绅士外表下那颗驿动的心。经典英伦 现代演绎—感受MG名爵7系经典优雅造型在真正的车迷心中英国汽车一定有其专用的位置，“奥思丁”、“劳斯莱斯”、“宾利”、“捷豹”、”罗孚”、“莲花”、“路虎”、“迷你”都是车迷津津乐道的话题，而英伦血统中高贵的绅士气质是无法掩盖的。在拉斐特城堡极富欧洲风格的环境映衬下，MG7的优雅与环境融为一体，相得益彰。第一眼看到MG7就被她的车身造型深深吸引，这一造型源于英国著名设计大师理查德.伍尼的设计，是前后略尖、优美含蓄的经典英伦造型，这是一种比较守旧的汽车外形设计，但正是它彰显了罗孚本身所蕴涵的贵族气质，共同构成了高贵而优雅的英伦贵族风尚——简洁、深邃、充满个性，而又毫不张扬。大部分国内消费者对充满优雅及贵族气质的英式车身造型还是持认可态度的，因此MG7在外形上想从德、美、日、韩等主流竞争对手中脱颖而出也并非难事。尤其是在时下流行借助前低后高的车身姿态来营造动感的时代，MG7那车头与车尾的下沉式设计勾画出的流畅曲面更令人印象深刻，这也从侧面再次印证了“只有经典的才是永恒的”。第二眼惊艳则来自于MG7车身上大量镀铬亮色装饰条和包围式镀铬腰线的应用，这在其他车系中并不多见，说实话：这样的设计是一把双刃剑，用得好堪称经典，反之则有艳俗之嫌，而MG7无疑是前者，让人恍惚间联想到十九世纪宫廷内闪亮的银器和上层社会绅士们腰间的佩剑。MG7的前脸也颇引人注意：传统而独特的四圆、独立大灯设计，在国产车型中难得一见； MG7类似“双肾”型的进气格栅形状的前脸，结合头灯造型，更似上一代宝马5系，其实这当然有宝马的血统存在，这一代MG7正是在宝马掌控时设计的。此次MG名爵推出了两种车型：MG7和MG7L，MG7是典型的中级车，而MG7L加长型轴距加长200mm,，轴距达到了国产中级车中前所未有的4949mm，并全部作用于B柱与C柱之间，看看7L后车门的长度你就会有所了解了，更加适合高端商务人士。外形上的经典和优雅并没有仅仅停留在外表上，也延伸到了车厢的内部。打开车门“让心跳加速”的感觉扑面而来，黑色镶白边的真皮座椅给人复古和高档的第一印象，坐进去的感觉同样不错，软硬适中，对腿部和腰部的支撑力良好，通过电钮可以将座位调整到舒适的位置并予以储存，在寒冷的冬季，驾驶员座椅的电动加热功能让你很快拥有一丝温暖，而粗壮的方向盘就在眼前，饱满的握感让你不舍得松开。车舱内英伦的气息更加明显，MG7的仪表台整个就像是捷豹的缩小版，整幅横过的桃木，椭圆形的中控台和出风口，这也是英国车的传统设计。中控台上的按钮很大，便于使用。MG7的配置很丰富，6碟CD、7英寸液晶屏、电动驾驶坐椅带记忆功能、双温区独立控制恒温空调、电动后遮阳帘等等，中高级车该有的舒适配置它几乎都有，符合它的定位。值得一提的是，MG7的后座相当宽大，有很好的包裹性，视线良好，腿部空间在同级车里也达中上水平，而MG7L后排空间就更为宽裕和舒适了，如果有人自带板凳，你甚至可以考虑临时把MG7L当作7座使用。

南汽集团下属的MG名爵汽车虽然创立只有1年多的时间，但它通过收购英国经典品牌——MG罗孚及技术设备先进的动力总成公司，让英伦造车的百年历史积淀与飞速发展中的中国汽车工业迅速融合为一体，为中国汽车市场带来一股清新的风。

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　　在真正的车迷心中英国汽车一定有其专用的位置，“奥思丁”、“劳斯莱斯”、“宾利”、“捷豹”、”罗孚”、“莲花”、“路虎”、“迷你”都是车迷津津乐道的话题，而英伦血统中高贵的绅士气质是无法掩盖的。 

　　在泰晤士小镇极富英伦风格的环境映衬下，MG7的优雅与环境融为一体，相得益彰。第一眼看到MG7就被她的车身造型深深吸引，这一造型源于英国著名设计大师理查德.伍尼的设计，是前后略尖、优美含蓄的经典英伦造型，这是一种比较守旧的汽车外形设计，但正是它彰显了罗孚本身所蕴涵的贵族气质，共同构成了高贵而优雅的英伦贵族风尚——简洁、深邃、充满个性，而又毫不张扬。大部分国内消费者对充满优雅及贵族气质的英式车身造型还是持认可态度的，因此MG7在外形上想从德、美、日、韩等主流竞争对手中脱颖而出也并非难事。尤其是在时下流行借助前低后高的车身姿态来营造动感的时代，MG7那车头与车尾的下沉式设计勾画出的流畅曲面更令人印象深刻，这也从侧面再次印证了“只有经典的才是永恒的”。

　　第二眼惊艳则来自于MG7车身上大量镀铬亮色装饰条和包围式镀铬腰线的应用，这在其他车系中并不多见，说实话：这样的设计是一把双刃剑，用得好堪称经典，反之则有艳俗之嫌，而MG7无疑是前者，让人恍惚间联想到十九世纪宫廷内闪亮的银器和上层社会绅士们腰间的佩剑。 

　　MG7的前脸也颇引人注意：传统而独特的四圆、独立大灯设计，在国产车型中难得一见； MG7类似“双肾”型的进气格栅形状的前脸，结合头灯造型，更似上一代宝马5系[报价 图片]，其实这当然有宝马的血统存在，这一代MG7正是在宝马掌控时设计的。 

　　此次MG名爵推出了两种车型：MG7和MG7L，MG7是典型的中级车，而MG7L加长型轴距加长200mm,，轴距达到了国产中级车中前所未有的4949mm，并全部作用于B柱与C柱之间，看看7L后车门的长度你就会有所了解了，更加适合高端商务人士。 

　　外形上的经典和优雅并没有仅仅停留在外表上，也延伸到了车厢的内部。打开车门“让心跳加速”的感觉扑面而来，黑色镶白边的真皮座椅给人复古和高档的第一印象，坐进去的感觉同样不错，软硬适中，对腿部和腰部的支撑力良好，通过电钮可以将座位调整到舒适的位置并予以储存，在寒冷的冬季，驾驶员座椅的电动加热功能让你很快拥有一丝温暖，而粗壮的方向盘就在眼前，饱满的握感让你不舍得松开。车舱内英伦的气息更加明显，MG7的仪表台整个就像是捷豹的缩小版，整幅横过的桃木，椭圆形的中控台和出风口，这也是英国车的传统设计。中控台上的按钮很大，便于使用。MG7的配置很丰富，6碟CD、7英寸液晶屏、电动驾驶坐椅带记忆功能、双温区独立控制恒温空调、电动后遮阳帘等等，中高级车该有的舒适配置它几乎都有，符合它的定位。值得一提的是，MG7的后座相当宽大，有很好的包裹性，视线良好，腿部空间在同级车里也达中上水平，而MG7L后排空间就更为宽裕和舒适了，如果有人自带板凳，你甚至可以考虑临时把MG7L当作7座使用。 

　　南汽集团下属的MG名爵汽车虽然创立只有1年多的时间，但它通过收购英国经典品牌——MG罗孚及技术设备先进的动力总成公司，让英伦造车的百年历史积淀与飞速发展中的中国汽车工业迅速融合为一体，为中国汽车市场带来一股清新的风。 

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