名爵

　　1966年被收购、1968年被合并、1975年被收为国有、 1986年被出售、
1995年被宝马公司接管、2000年作为MG-Rover集团独立经营——MG名爵，就在这个有过辗转经历传奇历史、于1970年成功推出RangeRover(揽胜)、“陆虎”并得以确认在四轮驱动车中豪华地位的、拥有与劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、捷豹、摩根齐名的产品的名门望族中诞生，并于2005年飘洋过海托孤于南汽。MG名爵百年家族中的85年诞生史,历尽艰辛，充满悲情色彩。

　　来到中国后，还在襁褓之中的新生的MG名爵就已经被视为竞争的对手了，而且纷争激烈，大有你死我活之势。同时，出身、名份受到质疑，生长能力受到怀疑，市场、生产和舆论压力接踵而至。

　　随着上南合作的成功，MG名爵真的时来运转了。上汽收购南汽之后，MG名爵受到充分重视、全力支持，产品布局开始加速，市场推广全面推开；MG名爵与荣威品牌的统一规划、各自拓展、互补、融合、相辅相成。MG名爵的前面，风光无限，美景宜人。在其乐融融的氛围中，名爵将立足国内，打开国际市场。 
  
　　如果说MG名爵的诞生历程和越洋托孤具有悲情色彩，那么，上汽南汽合作后的大团圆景象，难道不是预示着喜剧性结局？ 

　　据新浪汽车最近报道说，上南全面合作后MG名爵的首款新产品——MG名爵3系SW将在春节后上市。MG名爵3系SW将推出1.4升及1.8升排量车型，这款车将在中国车市建立CROSS标准。去年推迟上市的TF跑车也将在年内上市，7系产品线的丰富将同期进行，这不仅表明名爵产品线将在上南合作后迅速壮大，同时，这些车型的上市也明晰了名爵产品进入各个细分市场中高端领域的未来战略。

　　在3系SW之后，TF跑车将上市，7系自动档、7系加长版手动档的上市也正在筹划中，7系产品线的丰富已成定局。去年，名爵的4S店已达70家，今年将有40家新店开业，而到2009年，名爵品牌将形成150家4S店的规模，这还不包括同期扩容的二级网络。而在国际市场，名爵在英国的58家4S店已经签约。

　　荣威、MG名爵两个品牌关系的融合顺畅，将使各自由身边掣肘到齐心合力向前发力，减少阻力、增加动力，地道的英伦品牌将在这里焕发生机和活力。
　　古老神话的续篇，将在英伦大陆另一端的新品重生中激情上演。

　　这，注定就是一台好戏，一台喜剧。
　　而MG名爵，也必将在这其乐融融的喜剧氛围里愉快、健康成长。
　　我们有充分的理由作这样的分析。
　　时来运转的MG名爵面临着多重机遇。

　　第一、背负百年老厂名门之后的品牌背景，喜遇中国改革开放联合重组加快发展的良机，凭借横跨长三角、珠三角快速发展的东南沿海经济带的风水宝地，万众瞩目、两地一心，上下同欲，众志成城，拥有着天时地利人和的综合机遇。这是最重要的历史机遇。

　　第二、MG名爵产品拥有丰厚的技术积淀和优越的质量体系保障，君子风度优雅，高贵气质不凡，雍容大气，娴雅恬静，超凡脱俗。其系列产品接连上市，必然为古老的文明古国吹来一股别致清新的英伦之风。在经济文化全球一体化的今天，脚下这片丰厚宽容文明的热土，一定会让这柱工业奇葩生根开花，喜结正果。

　　第三、上南合作和品牌融合，为MG名爵进一步铺平了发展道路；合作后的人力、网络、财产等资源共享、科技互动，为MG名爵提供了广阔的发展前景。合作激发了MG名爵人的责任感和进取意识，必将催生新的动力和活力。

　　但，前进的路上不会一帆风顺。需要开拓的荒漠、需要攻克的堡垒很多。至少，合作之后，需要适应和磨合，小的障碍矛盾和纷争不可避免。尽管如此，发展和前进是大趋势。在这样的环境下，希望MG名爵发展的更加迅速，成长的更加茁壮。

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　　一名风度翩翩的绅士，如果到了运动场上，会是什么样子？

　　当时，我们的编辑还对MG7的综合性能进行了一次“摸底”，不过由于条件的限制，得到的情报还不够深入和全面。现在机会终于来了，南京名爵汽车7月底在青岛举办了一次MG7和长轴距版MG7L的深度试驾会，这些“绅士”到了运动场上会有什么样的表现呢？

　　深深地踩下MG7的油门踏板之后，飞速飚升的转速器指针证明他的油门响应非常敏捷，而随着转速器指针转到超过2000转/分时，发动机的涡轮增压器开始介入，强大的动力瞬间由5挡手动变速器传递到前轮，这时舒适的驾驶座靠背会传来一阵压迫感，速度表指针则快速地攀升着。换挡，再换挡，片刻后，速度表指针到达了100公里/小时的刻度，而我则还在回味急加速时的刺激感受，以及变速器那丝绸般顺畅的动力传递过程。

　　此时的MG7是一种矛盾的结合体，他既像一位绅士，可给人的感觉又与绅士有很大的区别。绅士一般都是慢条斯理的，而急加速过程中的MG7跟“慢”绝对扯不上关系，他就如同一头捕猎中的豹子一样迅猛。但是，他的身姿却仍然那么优美，那么潇洒，看上去俨然一个跳着摩登舞的绅士。

　　名爵MG7配备的是一台1.8T涡轮增压发动机，在5500转/分时能产生160马力的最大功率，在2100至4000转/分的转速范围内都能传递出215牛米的峰值扭矩。这台发动机由莲花公司进行了调校，并与5挡手动变速器进行了最优匹配，使MG7具有相当出色的爆发力和持续加速能力，后者的表现在高速路上尤为突出，中高速情况下的超车非常轻松，发动机也不会出现由于动力不足而显得歇斯底里。

　　同样由莲花公司调校的还有MG7的底盘系统，在青岛的沿海盘山公路上，这套底盘显示出了它深厚的功底。实际上，在此之前的高速路上我们已经对MG7的底盘有了一个初步认识，它追求的并不是极限操控性能，这一点在山路上得到了进一步验证。MG7的前麦弗逊式独立悬架和后Z型纵摆臂双横臂独立式悬架在调校上兼顾了操控性与舒适性，属于软硬适中这一类型。在不平路面上，悬架系统能够过滤掉绝大多数振动，尤其是青岛的城市道路路口大多设立了类似“搓板路”的减速带，MG7在这种路况下的表现令人满意。在弯道上，悬架系统能够把车身侧倾抑制在可以接受的范围内，不会因为侧倾刚度不足而出现较大幅度的侧倾，即使以较高的车速通过急弯也是如此。精准的转向系也能让驾驶者有足够的信心在弯道上释放自己的激情。MG7的操控性在同级别车型中不一定是最出色的，不过他在操控性和舒适性的平衡把握上绝对称得上是佼佼者。

　　给我留下深刻印象的还有MG7的制动系统，它的制动力度比较适中，不是那种“神经过敏”的类型，既能保证在一定距离内把车速降低到设想的范围内，又不会在刹车时使车身出现“点头”现象。整个制动过程中，MG7都显得从容不迫，很有绅士风度。而且，制动踏板的脚感并不生硬，就如同一脚踩上一块大石头似的，而是软软的，感觉非常舒适。

　　让我感到意外的是MG7L的底盘系统。MG7L的轴距比MG7加长了200毫米，一般而言加长版的车身侧倾应该会更严重一些，不过MG7L完全颠覆了这个“经验之谈”，他的车身侧倾被底盘系统更加有效地抑制在更小的范围内，感觉他的底盘反而比MG7的底盘更加硬朗一些。这点对加长版车型而言非常重要，否则后排的乘客会因为车身的摇晃而有种眩晕的感觉，影响乘坐的舒适性。实际上，我更喜欢坐在MG7L的后排，长达2949毫米的轴距保证了充裕的腿部空间，而且还能享受DVD娱乐系统。

　　在动力方面，MG7L也更为强劲，他配备了一台2.5升全铝V6发动机，在6500转/分时可以爆发出177马力的最大功率，在4000转/分时可以传递出240牛米的峰值扭矩，这样的参数指标在同级别车型中应该属于中上水平。不过由于MG7L更重，而且匹配的是5挡自动变速器，因此在加速感觉上不如MG7那样轻快和迅猛，而是表现得比较温和，坐在车内也很舒适。在转速提起来之后，这台发动机的潜力就会被完全挖掘出来，既能提供强大的动力支持，还能够极其平顺地运转。

　　有一点需要提一下，那就是MG7和MG7L的人机工程学做得不错。当然，有几个小地方需要习惯才行，例如“双闪”的红色三角按钮位于排挡杆前方，而不是常见的位于驾驶员前面的仪表板上。另外，MG7和MG7L还为车内乘员提供了很高的安全保障，例如全车三分之二采用了高强度钢材，车身多出采用变截面激光焊接，并且采用了与宝马共同开发的车身结构，不但坚实而且还可以多级吸能。在配置上，MG7和MG7L也毫不吝啬，其中的倒车影像显示相当实用，尤其是对加长版MG7L而言。

　　目前，MG7和MG7L都开始接受预订了，前者的预订价在19至22万元之间，后者为28至31万元之间。两款车很快就会上市，真正的市场售价与预订价应该相差不会太远。从这位“绅士”在运动场上的出色表现来看，这样的价格应该会被他的潜在消费者所接受。

　　南京名爵MG7 & MG7L

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　　在苏州颐成名爵倾力赞助下，1月19日众多名爵车主进行了一场颇有创意的拍卖会，以自己独特的形式为福利院的孩子们送上了过年前的温暖。

　　此次拍卖会上的竞拍物品是由苏州颐成名爵公司、名爵车友以及媒体朋友无偿捐赠的珍贵物品。精致如名爵车模、小巧如银制项链、珍贵如珍藏版邮票……数十件竞拍物品都成功地被热情的车主拍得。整次拍卖会通过各方的努力共筹得10970元现金，用一种润物细无声的方式为现场十几位来自福利院的小朋友们送去了一笔2008年的压岁钱。

　　作为中高级轿车市场中的高性能轿车，MG名爵7系自去年8月份上市以来，销售表现非常不错。自10月28日MG名爵苏州颐成经销店正式开业建立以来，苏州地区名爵品牌目前已拥有上百的保有量。从上个月MG名爵“品牌溯源——英国行”活动开始，名爵各项回馈客户与社会的活动层出不穷。这次以拍卖会的形式沟通名爵车主与社会弱势人群，表现了名爵与社会之间有效的互动，对社会的发展也起着积极的推动意义。

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　　荣威和MG名爵这对车型，从上汽、南汽争夺罗孚开始直到最后的合并，可以说除了竞争，它们之间也存在互补关系。从设计风格、价格和市场定位上看，荣威750走的是高端路线，偏重于商务和现代感，突出品牌的豪华与尊贵；而MG名爵7走的是运动路线，强调个性与动感，具有十足的英伦古典韵味。

『南汽名爵MG7对比荣威750』

　　两款车型在外形上继承了罗孚75的经典风格，其雪茄造型表现出英伦车的贵族气质。气势磅礴的前脸、修长的车头、随处可见的镀铬设计，以及前后略向下、贯穿车身的腰线，这些设计都十分优雅，从中可以看出捷豹、劳斯莱斯等车型的影子。

『荣威750的运动姿态』

　　两款车型在细节设计上有较大差别。上汽为荣威750注入了更多时尚并具有现代感的元素，形状不规则的前后车灯和较为平缓的尾部符合中国消费者的审美观点。荣威的前脸有两种，一种是类似奥迪的大嘴风格，另一种是内敛的小格栅前脸，目前只用在最低配的典雅型上。

『荣威750的外观』

　　和荣威750相比，MG名爵7则保留了MG品牌的原汁原味，古典味道更浓。MG名爵7采用的是双肾型散热格栅、4个独立的前大灯，前雾灯和转向灯也采用了单独设计，而荣威750则是上扬式一体组合。MG名爵的尾部呈以尾灯为中心的收拢姿态，使尾部更加圆润，而且由圆形车灯组成的尾灯和前大灯配合得体，和荣威750有所区别。

『南汽名爵MG7的运动姿态』

　　两款车型的轮胎型号都是215/55R16，但是轮辋的样式差别较大，MG名爵7由复杂的7个三角形组成，运动感十足，而荣威750则采用5条宽辐和5条窄辐相交错的时尚造型。

『南汽名爵MG7的外观』

　　内饰上，两款车型在整体布局，方向盘、石英钟、仪表盘和空调出风口的形状上都非常相似，并且通过桃木和椭圆形元素的运用上而保留了英伦车的典雅风格。

『南汽名爵MG7与荣威750的仪表盘』

　　为了更符合国内消费者的口味，上汽在造型和颜色搭配上对荣威750进行了改进，使之现代感更强。减少了桃木的使用范围，只在方向盘和中控台的边缘以及变速器面板处采用桃木，黑色调和暖色调的搭配更加时尚，内饰的整体做工也比以前精细了。

『南汽名爵MG7与荣威750的内饰对比』

　　而MG7则保留了MG ZT的风格，复古色彩更浓，大面积整幅桃木的采用增加了英伦车的古色古香，深色座椅和内饰则突出了运动感、在弹性方面也比荣威750要硬朗一些，以强化其偏于运动的定位。仪表盘的背景灯为传统的橘红色，比荣威750显得更加柔和。

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　　加速推进 名爵步入“大上汽”时代　　 上南合并已经尘埃落定，名爵未来的命运也托付到了上汽的手上，目前可以确定的是，名爵之前公布的一切计划不变并且在加速推进。

　　“名爵的2008年产销计划与荣威那边沟通过么？”

　　“当然，我们双方沟通得很好。”MG名爵公关总监吕强这样回复本报记者。显然，高效率的上汽高层全面接手之后，已经制定了一系列的协同作战计划。然而最为引人关注的仍然是上南合作之后名爵的可持续发展。

　　为名爵而来

　　在2007年圣诞节后达成的合作，在2008年元旦后第一天就有了实质性的动作：“新南汽”迎来了以上汽执行副总裁陈志鑫为首的40多位上汽管理人员。其中陈志鑫任新南汽总经理，上汽副总裁、上南合作谈判组的领衔人物蒋志伟新的职务是东华公司的董事长，MG名爵现任总经理黄可基同样来自上汽。另外，之前主管上汽商用车的副总裁肖国普负责南京依维柯，上海大众制造部项目经理张苇则分管已经“分手”的南京菲亚特。

　　通过南汽总经理陈志鑫与名爵总经理黄可基的“黄金搭档”，就可以看出名爵在整个“大上汽”中的地位。

　　上南合作后，名爵将如何定位？对于这一普遍受到关注的问题，吕强表示：名爵将坚持以其高性能、操控乐趣和高贵品位的特性，占据各个细分市场的高端区域。这一定位延续了MG名爵之前的品牌定位，使其品牌特性更为明晰；同时，这一定位将MG名爵的品牌优势得以进一步的发挥。

　　上南合作的原动力可以说是名爵，因此对于上汽而言，名爵的意义非同小可。最为直接的是名爵的加入将实现英系车品牌的完善和协同作战，同时名爵品牌在国际市场的影响力也将使得上汽的国际形象和竞争力得到加强，名爵所拥有的全球营销体系和自有的知识产权将加速“大上汽”实现全球战略部署的步伐。

　　步入“大上汽”时代的名爵开始加速推进新产品的上市。

　　所有产品按计划加速推进

　　这个“加速推进”最直接的体现就是新产品上市，记者掌握到的消息显示，名爵2008年最先上市的新车将是名爵3系，其上市时间大约是2008年春节后，名爵方面公布的价格范围是8万至12万，上市车型包括1.4L MT和1.8L CVT等5款。

　　在2007年“CROSS风”席卷中国，名爵3系恰恰是最能体现CROSS跨界风格的英系两厢车，它的推出将使名爵具备了向两厢车市场发展的覆盖能力。 

　　除了名爵3系之外，在2008年名爵将对产品线进行全面完善——MG7系达到产品线的丰满，包括名爵7AT、名爵 7L MT等产品将陆续推出；名爵 TF作为国内第一款量产的中置后驱纯正跑车也将在年内推出。

　　吕强高兴地说：“今年的车型会很多，包括19款车型，目标是在细分市场上占领中高端。”尽管名爵方面没有透露2008年的具体销量计划，但是从其对经销商的大力布局来看，今年将是发力之年。

　　国内网络将超百家

　　从目前的网络规划看，名爵的发展将以国内市场为基础，同时加速英国及欧洲其他市场的拓展。去年，名爵的4S店已达70家，名爵方面表示：“对于经销商，只会有更好的支持力度。目前已经基本明确了名爵现有的经销商体系不受任何影响。”除此之外，今年将有40家新店开业，而到2009年，名爵品牌将形成150家4S店的规模，这还不包括同期扩容的二级网络。“这是上南合作后最大的动作。”相关人士强调。

　　分析人士认为，这一网格拓展事实及新产品的陆续到位，无疑也给了经销商定心丸，将进一步加速名爵品牌在国内的发展；而在国际市场，名爵在英国的58家4S店已经签约。“荣威与名爵的良好融合将在今年北京车展上有最形象的体现，荣威与名爵将同台布展，以前两者互相激烈竞争拼得你死我活的局面，将在未来差异化定位中得到全面解决。”

　　据介绍，荣威与名爵后续产品的规划和推出将在全面合作基础上更加明晰，未来两大品牌的新车型将做到相互配合，相辅相成，充分体现各自的特点和技术储备，在统一规划的前提下，开拓各自不同的细分市场。

　　海外市场先推TF

　　起初上南合作开始谈判时，就有消息认为，合并后荣威与名爵的运作方式将是：荣威主打国内、名爵主打海外。现在合并之后，名爵的海外战略也已经初具雏形，据吕强介绍，名爵在海外已经签约58家经销网点，走国际化竞争道路是必然的，但都必须满足国内市场，为更好地开拓海外市场奠定基础。

　　“国内和国外，首先立足国内。”名爵方面坚定地表示。早在名爵上市之初，在定价上就刻意回避了荣威的价格区间，因此名爵方面认为，荣威和名爵同时在国内发展并不会造成“手足相残”的情况，“这是两个不同的定位、独立运作的品牌。”

　　据了解，目前名爵的海外销售网络布局主要集中在英国和西班牙，其中主要在英国。今后名爵的网络将延伸到所有欧盟国家。海外销售的车型将包括所有的名爵产品，比如7系、3系都会销售，海外市场先上的车型将是TF。

　　海外计划中最为重要的并不只是销售，国外名爵产品的销售和研发将能大大提升名爵的品牌形象，因此英国的长桥研发中心将占到举足轻重的地位，对名爵如此，对上汽也是如此。上南合作之后，未来的上汽集团将走出一条共平台的开发道路，形成以中国为核心，整合中、英、韩三地资源的良好发展平台和开发体系，并实现“一个平台，多种道路”的平台互动。

　　上南合并对于我国自主品牌来说确立了一个新的时代。一直以来以低端车为优势领域的中国自主品牌在合资品牌的压力之下已经面临困境，名爵和荣威的双品牌独立运作，尤其是名爵在细分市场中的高端定位，使得中国自主品牌发展找到了新的机遇。

　　现在可以确定的是，名爵作为上南合并的原动力，将在“大上汽”中占有独特而重要的地位。

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