名爵

     12月26日上汽集团与跃进集团在人民大会堂举行签约仪式。按照上汽与跃进签署的合作协议，跃进集团将全面融入上汽，其中的整车及紧密零部件资产将进入上汽集团控股的上海汽车；其他零部件及服务贸易资产将进入上汽与跃进合资成立的东华公司；上海汽车将出资20.95亿元购买跃进整车和紧密零部件资产，跃进将持有上海汽车3.2亿股股份和东华公司25％股权。而大家最关心的荣威和名爵两个品牌也将同时存在。

『荣威和名爵两个品牌将同时存在』

    上汽和南汽的合作计划可以用漫长来形容，之前双方的高层都避讳谈到重要细节。此次签约，使这件事情终于画上了一个句号。至于这个句号圆不圆满，还得看双方在各方面的合作及配合程度。

    根据上汽与跃进商定的初步规划，双方将在资金、研发、营销、制造、采购等方面实现优势互补资源共享，在整车与零部件、国内与国际等业务上发挥协同效应，通过全面合作将上汽集团建成中国最大、世界一流的企业，把南汽建成我国重要的制造基地。

『名爵MG7』

『荣威750』

    可以说这样的计划是庞大也是极具挑战性的，只有在两家企业完全摒弃以前的隔阂以后，才能使双方的利益最大化，才会使中国汽车进入更加良好的发展态势，全面合作之后将带来什么样的发展呢？让我们拭目以待。

转自这里。

　　昨日，上汽集团与跃进集团正式签约，实施全面合作。这标志着跃进集团所属的南汽集团正式进入上汽体系，中国汽车业新航母就此诞生。打造强势乘用车自主品牌也是两大汽车集团合作的初衷，双方实现全面合作之后，荣威跟ＭＧ名爵两个品牌如何共存？
　　
　　正是由于名爵和荣威的血脉相连，才使得两个集团得以顺利合并。但是今后荣威和名爵如何并存，则是一个不大好回答的问题，因为目前的名爵ＭＧ７和荣威７５０的主力产品，定位几乎相同，难以避免正面冲突，双方合并后，首先就要解决这个问题。
　　

　　业内分析，可能的模式是采取双品牌分工策略，荣威品牌将偏向经典、尊贵，更靠近英伦血统中庄重和绅士的一面；而名爵ＭＧ可能偏向动感、个性，更注重英国人天性中不拘和自由的一面。在产品层面，荣威７５０和名爵ＭＧ７如不出意外将整合成１款，或者其中之一将做小改款。如果按照上述双品牌分工猜测，名爵ＭＧ７改款可能性大些，采用新的定位才能避免与荣威７５０的直接冲突，也是基于这样的考虑，ＭＧ７的加长版产品应该划拨到荣威品牌阵营之中，作为荣威的旗舰产品，才更符合这样的品牌定位模型。
　　
　　上汽集团副董事长、上海汽车股份有限公司总裁陈虹对此回应说：“上南合作以后，我们会继续保留名爵这个品牌。将实行荣威和名爵两个品牌差异化定位、共同发展这样的路径。荣威和名爵它们在技术和零部件方面有很大的共享性。原来ＭＧ罗孚公司运作时，ＭＧ和罗孚这两个品牌在欧洲就是进行差异化定位的，ＭＧ是比较偏向于运动时尚，罗孚比较偏重于尊贵稳健。这种定位也是我们定位荣威和名爵的依据。”
　　
　　陈虹说，在海外市场上也会继续利用名爵品牌，这样有利于海外发展。据介绍，上南合作以后，生产基地不是按照品牌来划分，而是按照平台划分，这样能够使生产效率和利用效率得到最大程度地发挥。荣威和名爵两个品牌实现一体化管理协同发展。通过统一规划，统一研发，统一生产，统一采购，统一行销，最大限度的发挥协同效应，降低成本，提高资源的利用率，发挥积聚优势，加快提升自主创新能力，打造具有国际竞争力的自主品牌。
　　
　　英国业务将成为上汽在海外经营的一个新平台，也是今后上汽在欧洲的一个对外窗口。整合以后，会在原来的基础上进一步加强，早日恢复在英国的生产。首先是对原来的ＭＧ名爵老产品进行恢复性生产，名爵的品牌在英国有一个重新启动和塑造的过程。稍后将推出改进型产品，在后续产品计划中，将充分考虑欧洲消费者的需求和欧洲法规的要求，开发出新的名爵产品。

转自这里。

　　这几日汽车界为之瞩目的南京，不仅有上南合作的超级新闻，两款即将上市的A0级小车也是颇吸引人眼球。对比名爵MG3与马自达2，相同级别、相近价格、相似动力配置一切都让这两款小车不得不成为焦点。

　　名爵MG3的原型车是MG ZR。对于MG ZR这款车国人或许不太熟悉，但在欧洲MG ZR却是知名的运动轿车。MG ZR曾经多次代表MG ROVER的XPOWER车队参加JWRC拉力赛，并获得不错的成绩。而马自达2是新世纪的新生代，即将在南京生产的马2是去年3月刚刚在日内瓦国际车展上全球首发的最新款。那么来自英国的老将能否抵挡住年轻小将的进攻呢？

　　首先需指出是，MG 3有两个不同型号——ZR和SE，其中ZR是标准的两厢五门轿车，而SE（streetwise）则是带有SUV元素的交叉车型。这里用MG3 ZR和马自达2进行对比。

　　外型上，MG3的车型外部线条比较保守，平直的腰线、简洁规矩的大灯都让这款车显得中规中矩、四平八稳，而尾部的黑底三角形尾灯似乎与整车的风格不太协调。好在大包围的前后保险杠和向上翘起的尾翼使其多了几分动感。

　　当然和马自达3比起来，新生代自不用提。修长的大灯，同样的风格的尾灯，四点遥相呼应，整体感非常强。上挑的腰线是马自达2设计的又一大亮点，冲刺加速之感十足。

　　外型：MG3 ★★ 马自达2 ★★★★

　　尺寸方面，MG3的长度比马自达2整整大了105mm，这让MG3有些跨级别造车之嫌。但很遗憾，大出来的105毫米却并没在轴距上体现出来，仅比马2长了10毫米。而高度和宽度上，马2反更占了上峰，此轮中，MG3虽凭借大一号的车身与马自达2在空间上仅打个平手。

　　尺寸：MG3 ★★★ 马自达2 ★★★

　　坐进两款车，设计年代的差异感十分鲜明。与马自达2相比，MG3在内饰上的稍嫌陈旧感要比外型上还要明显些。MG 3的三幅方向盘和2的比着实有些落伍，而且马2方向盘集成有功能按钮，方便驾驶时调节音响和车载电话。中控上，MG3使用了独立的CD机头，而马2却把CD集成在里中控面板上。集成的CD机虽然损失了改装的潜力，但集成的CD机头却给人很强的整体感和现代感。在一辆普通家用轿车上，美观应该比改装潜力更让人容易接受。

　　在空调出风口的设计上，二者的理念完全背道而驰。MG3的设计者把四个硕大的圆形出风口布置在中控台上，且给每个出风口都装了上银色装饰条，意在强调个性；而马自达2似乎在有意地避免空调出风口抢夺目光，可以完全关闭的空调出风口在关上之后你似乎意识不到它的存在。

　　MG3使用了传统的仪表板，中间两个大的是转速表和时速表，两侧分别是水温和油量表；而马自达2却一改这种传统设计，中间最大最醒目的是时速表，左侧布置一只小的转速表，而其他的信息都通过右侧一个液晶显示器来显示。显然，马自达2将年轻和时尚的设计融入了每一个细节，而MG 3则稍嫌过时，好在其没有采用恶俗的防桃木装饰条，银色装饰条给黑色的内饰增添了一点年轻的气息。

转自这里。

     “希望以后这样的小型车展能多走进科技园。”今日，由奥杰汽车网、苏州颐成销售服务有限公司联合主办的小型车展在园区国际科技园闪亮登场，一次车市和园区白领们的亲密接触由此发生。据了解，由于本次车展反响强烈，明天将继续在国际科技园开展。

    ●现场试驾吸引买车人

     在参展现场，苏州颐成提供了MG各种型号的试驾车，让看车一族和心仪的车型进行了零距离的接触，并有了更深入的了解，大大提高了消费者的参与性。新宇软件人事部主管说：“我参加其他类型的车展，基本都不提供试驾，需要试驾的必须预约时间到店内进行，这次不同，不仅可以在午休时间看车，而且还能够尽情试驾，实在难得。”

     谈到这次车展的感受，苏州颐成市场部负责人说：“其实之前我们自己也做过小型展示，但是客户较杂，今天在科技园展示，感觉人气很不错，对我们公司的宣传力度也比较大，希望以后能有机会再次参加这样的车展。”

    ●园区白领消费潜力令人期待

     与其他地方做展示的效果相比，科技园小型车展让平时很忙的白领都参与进来，强化了规模效应，达到了商家和白领们双赢的目标。今后，这种模式的车展还将在科技园继续展开。

     苏州颐成市场部负责人表示：“园区的工作节奏较快，工作都较忙，没有时间去4S店看车，在科技园举办车展，可以让他们近距离体验我们的各种车型。”

     科技园小型车展给经销商和消费者搭起了桥梁，更多的是给园区繁忙的人们带来方便。奥杰汽车网将在宣传上加大力度，发挥媒体优势，发动更多的园区白领和经销商参与。

转自这里。

    如果不出意外，国内最大的汽车兼并重组明天将浮出水面，上汽和南汽将在北京签订《合作协议》。昨天，上汽和南汽召开职工代表大会，合作方案获得双方职工代表正式通过。上汽与南汽实现合作后，意味着将诞生一个年销量超过200万辆的“航母级”车企。
    
南汽整车资产进上汽
    
    记者了解到，上汽集团在控股南汽集团以后，准备将南汽的资产分成整车和零部件两大部分，其中整车进上市公司，零部件进上汽集团。
    
    有消息称，南汽集团的整车资产进入上市公司上海汽车，上海汽车将支付一定的金额给跃进集团。而南汽集团的主要零部件资产将在资产重组完成后，成立一个全新的“东华公司”。届时上汽集团将用持有的上海汽车部分股权，换取东华公司75%的股份。另有消息称，跃进集团用整车资产出售的这部分现金再加75%零部件资产，换取上海汽车的股份将不超过10%。目前，上海汽车的总市值为400亿元人民币。
    
    按照今年7月底上汽与跃进签订的合作意向书，“上南合并”后，上汽集团将对南汽实行100%的统一管理，并将对南汽的组织机构、职能进行一系列调整，但将遵循南汽提出的“三不变原则”，即名称不变、法人地位和税收渠道不变。同时，根据上汽的五年规划内容，上汽对南汽后续业务发展的总投入不会少于100亿元人民币。
    
合作尚有未知数待解

    除了换股比例，业内认为，名爵与荣威的品牌定位、南汽现有合资公司南京菲亚特的命运等，都将是此次“上南合并”中的棘手问题。
    
    双方合并的最大好处就是荣威、名爵真正能够在中国使得罗孚品牌起死回生。上汽目前已经开展了名爵和荣威双品牌运作的规划，名爵和荣威将实行产品共享。而荣威和名爵将实现统一规划，从研发、生产、采购、销售、国内外市场，到整车、零部件都将统一规划。名爵7系、3系和TF跑车都会继续做，但是将与荣威进行统一规划。
    
    南京菲亚特方面，上汽和南汽、菲亚特正在进行最后谈判。关键的问题是，上汽是否准备在南京菲亚特上投入大量资金。此外，上汽这几年业务高速扩张，能否有足够人才来让南京菲亚特起死回生，上汽也没有十足把握。知情人士透露，春节之前，谈判将会有一个最终结果。
    
上汽巩固领头羊地位
    
    上南合作之后，上汽的领头羊地位也将更加巩固。截至今年11月底，上汽整车销售首次突破150万辆，提前完成全年目标；全年整车销售有望突破160万辆，位居全国之首。此前，上汽负责人曾表示，“按照新的规划，到2010年，上汽将实现整车生产规模超过200万辆，年产自主品牌汽车60万辆，出口和海外收入50亿美元的新目标。”目前南汽的年产销量在30万辆左右。业内人士预计，随着上汽荣威和南汽名爵两大自主品牌车型的发力，上汽产量明年就能冲击200万辆。
    
    值得关注的是，5年前，上汽集团90%左右的产能集中在上海本地，而如今总产量中的50%都来自于上海之外布局的国内6大生产基地以及韩国海外生产基地。

转自这里。